近日，艾睿光電RTD6122W系列非制冷紅外熱成像芯片經(jīng)第三方權(quán)威機構(gòu)檢測，順利通過AEC-Q100認證。該系列芯片為國內(nèi)首款通過該項認證的非制冷紅外熱成像芯片。

AEC-Q100認證

汽車電子協(xié)會（AEC：Automotive Electronics Council）于1994年創(chuàng)立，其主要目的為針對車載應(yīng)用，建立車載電子部件實施、可靠性標準規(guī)范及認定質(zhì)量控制標準，從而提高車載電子的穩(wěn)定性和標準化。AECQ是由汽車電子協(xié)會制定的車規(guī)驗證標準。

其中，AEC-Q100是AECQ的第一個標準，于1994年6月首次發(fā)表，其主要針對車載電子中集成電路產(chǎn)品，經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為汽車電子系統(tǒng)的通用標準。對于車用集成電路芯片來說，是應(yīng)用最廣泛的應(yīng)力測試認證規(guī)范。AEC-Q100詳細規(guī)定了一系列測試，同時定義了應(yīng)力測試驅(qū)動型認證的最低要求以及IC認證的參考測試條件。

紅外熱成像

在車載應(yīng)用中的優(yōu)勢

隨著汽車行業(yè)在飛速發(fā)展，汽車行業(yè)的質(zhì)量要求也越來越高。加強汽車在各種環(huán)境狀況下的安全性、準確性以及可靠性成為各大主機廠現(xiàn)如今考慮的重大課題。

目前三大傳感器：光學(xué)攝像頭、毫米波雷達與激光雷達，已然成為自動駕駛領(lǐng)域中企業(yè)標配的傳感器。三類傳感器在不同的應(yīng)用場景中能互補彼此的短板。但是，這種“鐵三角”組合，隨著自動駕駛企業(yè)路測增多，在不同天氣、不同路況、面對不同目標物等問題后，顯得不再牢固。

如在夜晚會車時，因?qū)Ψ竭h光燈而使得自動駕駛車輛攝像頭眩光，此時只剩下毫米波雷達與激光雷達可工作。而毫米波雷達自身又難以識別行人，能識別行人的激光雷達，在考慮種種現(xiàn)實條件后，能有效覆蓋的車前距離只有50m甚至更低，超出部分所探測得到的數(shù)據(jù)，不足以支持算法做出判斷，從而做出正確的執(zhí)行動作。

眩光環(huán)境〡可見光VS 紅外熱成像

紅外熱成像的加入，為解決方案增加一項新選擇。從技術(shù)上來說，紅外熱成像相比激光雷達、毫米波雷達等其他傳感器而言，優(yōu)勢在于：具有夜視能力，同時對生命體的感知非常靈敏，可以作為夜間輔助駕駛或者增加自動駕駛的安全性和可靠性；迎面車燈眩光情況下，紅外熱成像可清晰成像，不受影響；具備受霧霾、沙塵影響小等優(yōu)勢。

RTD6122W芯片

RTD6122W系列非制冷紅外熱成像芯片采用自主研發(fā)氧化釩傳感器晶圓級封裝（WLP），像元尺寸為12μm，分辨率為640×512（384×288可選），數(shù)字輸出，具有高靈敏度、功耗低、體積小且重量輕、使用壽命長等優(yōu)勢，適用于微型模組。