汽車連接器作用是在電路內被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實現(xiàn)預定的功能。

1、低壓/低速連接器：主要用在ECU、傳感器等位置，低壓指電流幾A、電壓60V以下。連接器主要由塑膠件、端子（信號、電源）及密封件構成。

中國廠商做的都不是很好，技術能力不錯但規(guī)模不大。國際大廠的成本控制及規(guī)模效應已經很強，國內廠商壓力大。

2、高壓連接器：主要滿足電動化需求，由端子、密封件、塑膠件、壓鑄件等組件構成。

高壓連接器的主要環(huán)節(jié)包括：1）充電槍：分直流和交流2）充電座：3）高壓小電流（幾十安，幾千萬功率）：AC inlet-OBC-Battery 電池包-PDU-PTC-DC/DC-空氣壓縮機 *PTC一般一輛車有兩個，一個是座艙加熱（冬天取暖），一個是電池包加熱。

4）高壓大電流：DC charging pile-DC inlet-Battery電池包-PDU-MCU-電機-MSD（MSD在車上會被低壓取代）

高壓連接器技術壁壘：（1）平衡載流能力與溫升問題。高壓連接器產生的熱與電流有關系，電流越大產生的熱越多，一般要求溫升增量不能高于50度，總溫度達到105度就會斷流，但有些車廠90度就會限流，所以實際上不能高持續(xù)采用高功率充電。如何保持載流能力提升，而又不讓溫升增量太大是設計中主要考慮的問題。降溫主要考慮在連接器產品上配和液冷裝置。（2）EMC ；（3）抗應力松弛，熱應力松弛；（4）高壓防護設計；（5）設計仿真測試能力；

（6）高震動要求。

除了技術能力之外，國內廠商的客戶資源與品牌實力也很重要，如果有給國際大廠做配合，local及新勢力的廠商會比較認可。成本也是客戶的重要考慮之一，同時，測試、仿真能力要求也會比較高，生產及仿真設備投入會比較多，目前設計仿真還沒有采用全自動作業(yè)形式。

玩家主要是TE，Rosenberger，Amphenol，Aptiv，Lear，Radiall，IMS。國內做的比較好的主要是中航光電、瑞可達、永貴電器及智綠環(huán)保，產品布局比較完善。勝藍股份布局沒有那么完善，賽川和曼德是車廠旗下的，華豐做的也不錯，立訊精密也有相關布局。

中國廠商對比分析：中航光電無論技術實力、營收規(guī)模、客戶資源及布局均比較強。瑞可達新能源業(yè)務占比高，客戶也比較全面，國內的local、新勢力及T客戶都有布局，增速及營收規(guī)模都很穩(wěn)健。永貴電器新能源連接器布局也很早也相對完善，營收前幾年不多主要是因為推廣一般，沒有在某一家做出特別大業(yè)績，現(xiàn)在在上汽多一些，研發(fā)能力還不錯，需要加強推廣與某一大廠做深度配合。鼎通科技主要是通信基站的高速背板連接器代工，通信業(yè)務占比高，但也開始涉足新能源，給比亞迪做電池包的銅排、給外資車廠做塑膠件代工，增長很不錯，后續(xù)還要多做更復雜的高壓連接器。智綠環(huán)保沒有上市，主要客戶是五菱、福特。永貴電器、華豐也供應五菱。勝藍股份去年新能源大概3億左右，業(yè)務相對沒有那么完善，主要是銅排、充電槍、少量充電樁連接器。

國內外廠商差距不大，但是高壓大電流連接器有一定差距，小電流、充電槍、代加工等方面國內有優(yōu)勢。國內成本優(yōu)勢、服務優(yōu)勢明顯。泰科和瑞可達、中航光電客戶不完全重合，但瑞可達和中航光電的客戶重疊較多一些。

3、高速連接器：滿足汽車輔助駕駛、智能駕駛、車聯(lián)網需求。

車用高速連接器的分類可分為：Fakra（公端+母端）、MiniFakra、以太網連接器、HSD連接器。攝像頭會用到Fakra、MiniFakra，T-Box到域控制會用到以太網及HSD，激光雷達會用以太網連接器，抬頭顯示會用到差分連接器。

高速連接器的技術壁壘：（1）電磁及微波方便的性能要求，包括阻抗、EMC、觸波比、回波損耗等

（2）熱應力松弛、抗應力松弛等端子設計要求。

高速連接器支持A-B配，如買了羅森博格的公端和電連技術的母端是可以適配的，但是高壓連接器不允許，需要滿足界面設計的互配。一般國際大廠來定義標準界面，但Mini-Fakra和以太網目前沒有標準圖紙，目前Mini-Fakra有兩種界面，對國內廠商不友好，想做產品會收到商標權/技術上的限制。

目前千兆以太網的界面以羅森博格為主，百兆以太網安費諾、泰科、羅森博格都有界面，但百兆沒有千兆應用空間廣闊。HSD連接器功能和消費電子近似，2-3GHz傳輸頻率，但弊端在于四通道，線束貴。長遠來看，HSD未來可能會被以太網替代，F(xiàn)akra也會慢慢被Mini-Fakra替代。以太網、Mini-Fakra國內沒有界面，所以國產廠商能力相對空白。

羅森博格和泰科主導，國內做的最好的是電連技術，還有 LJV, SUNNET，胡連等，瑞可達也相對進展較快。瑞可達以前做通信連接器，轉型車載射頻連接器相對容易一些；電連技術早年也是通信連接器，主要是高速連接器，業(yè)務占比也沒有很大，但依然是國內第一。客戶很多，國際大廠配合沒有很多，和廣汽、比亞迪合作比較多。國內廠商做高速技術沒有問題，主要是要滿足車規(guī)級的應用。同時還要考慮成本（自動化生產作業(yè)）。中航光電也有很多布局，意華股份也有進展但是推廣沒有電連技術那么快。

高速連接器國內成本低但是技術不夠強，落后國際大廠2年，但是Mini-Fakra和以太網也會慢慢有界面標準出來，分別會在24-25和23年出來，整體落后一些。長遠看都會慢慢替代國際大廠，羅森博格連接器零部件生產及研發(fā)都不在國內，服務、配套能力比不上國內大廠，也沒有本土化研發(fā)。國內HSD的替代會更快一些。

Q&A

Q：高壓連接器的絕緣材料會有什么變化？

A：主要是塑膠件，高壓400V-800V會對CTR有要求，兩個端子距離越短對CTR要求越高，后續(xù)會要求國內廠商有CTR600認證。還要看顏色穩(wěn)定、阻燃等指標。目前金發(fā)科技、巴斯夫、杜邦等都有解決方案。

Q：徠木股份扮演的角色？

A：低壓做了很多年，高壓也有布局，但是產品并不是特別多，進程相對慢一些。

Q：車用連接器哪兩家公司份額做到比較大？

A：中航光電、瑞可達、智綠環(huán)保、永貴電器、立訊精密等，立訊精密目前也做了很多儲備，華豐也在準備上市、擴產等，勝藍股份也有布局研發(fā)中心及工廠。目前看，中航光電和瑞可達最大。

Q：新能源車高壓連接器價值量？

A：高壓：2200-2400之間。范圍700-3k都有，根據架構有關?；靹拥臎]有快充，高端車型架構復雜連接器多一些。如Taycan基于800V平臺的，除了慢充OBC還有快充OBC，多了6個高壓連接器。后面三合一集成的會在2000-2200之間，后續(xù)不會再有更多集成，短期不會成為主流，尤其國內廠商和新勢力不會很快實現(xiàn)。

高速：價值量在700-1k3，L4、L5會超過1k。數量比較多，一般車上會用到50多個高速連接器，單價比較低。主要是用在攝像頭、域控制器、顯示屏、激光雷達、天線等等。

Q：國產高壓高速連接器比海外廠商低多少？

A：高速連接器對以太網、Mini-Fakra低很多，以太網只有電連可以做華為界面，Mini-Fakra能做的非常少。Fakra和HSD差別不大，比如Fakra一端，電連技術3元+羅森博格2.7-2.8。

高壓廠商部分產品能力全，但有一些不是全部能做。高壓大電流差價10%-20%，比如泰科賣80國內賣60元這個水平。瑞可達給T做的主要是定制化，其他標準化的連接器以外資廠為主，國內廠商要做還是走低價策略。但是充電座、充電槍等國內國外沒什么差距，國際大廠很多不做，安費諾有但是價格基本和國內持平。

Q：長期看國產廠商連接器毛利率水平？

A：20%-30%。

貞光科技深耕汽車電子、工業(yè)及軌道交通領域十余年，為客戶提供車規(guī)電容、車規(guī)電阻、車規(guī)晶振、車規(guī)電感、車規(guī)連接器等車規(guī)級產品和汽車電子行業(yè)解決方案，成立于2008年的貞光科技是三星、國巨、愛普生、AVX、奇力新、風華高科、京瓷、泰科等國內外40余家原廠的授權代理商。

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