高速公路事故高發(fā)的險危路段對道路總體運營安全影響顯著，較多事故發(fā)生在“黑點”即團霧、暗冰、橫風等易發(fā)路段與急彎、長下坡等設計標準偏低路段。特別是暴雨、大霧、霧霾等低能見度環(huán)境易發(fā)路段對高速公路車輛通行安全影響極大，容易發(fā)生追尾、側翻、撞壁等事故。秋冬季節(jié)，我國高速公路連環(huán)追尾多發(fā)生在團霧易發(fā)路段。

高速霧區(qū)智能行車誘導系統(tǒng)是一款專門針對霧區(qū)道路交通環(huán)境設計的智能霧區(qū)引導系統(tǒng)，是一款基于創(chuàng)新的霧區(qū)道路交通安全保障理論研制的霧區(qū)道路交通安全保障系統(tǒng)，成套技術中涵蓋了道路交通環(huán)境下的團霧檢測、團霧所致道路交通事故機理及防范、低能見度道路交通的主動引導技術、霧區(qū)車輛間隔距離檢測與控制、防撞預警技術等多項創(chuàng)新技術和產(chǎn)品。同時還解決了外場設備間的通訊問題、外場設備的供電問題等應用難題。

其中，多采用紅外對射與微波雷達技術進行車輛檢測預警與車輛尾跡跟蹤輔助。與微波雷達技術相比，紅外對射技術具有如下問題：

1、誤報率高

（1）產(chǎn)品本身質(zhì)量問題。國內(nèi)目前市場上主流的紅外對射產(chǎn)品檔次不一樣，質(zhì)量也不一樣。選擇一款性價比比較高的紅外對射非常有必要，建議大家不要一味的圖便宜，往往最后反而得不償失。當然，并不是高檔的產(chǎn)品其品質(zhì)就一定沒有問題，電子產(chǎn)品都會有次品，也會有質(zhì)量出現(xiàn)問題的時候，但是高檔的產(chǎn)品售后服務等都做得比較到位，萬一有問題，用戶也可以得到相應的服務，產(chǎn)品用起來也放心、安心。

（2）產(chǎn)品設計、安裝問題。高速霧區(qū)智能行車誘導系統(tǒng)是一個相對比較復雜，專業(yè)知識、技術要求較高的系統(tǒng)。紅外對射的安裝一般要求紅外對射安裝上去之后必須堅固牢實，沒有移位或搖晃，以利于安裝和設防、減少誤報，否則大風吹過來，造成對光不準的問題。

（3）現(xiàn)場環(huán)境干擾問題。紅外對射易受溫度、光線等環(huán)境干擾，一旦遇到沙塵、下雨等惡劣天氣時，其探測器衰減程度非常大，誤報率飆升。

微波雷達是基于K波段的線性調(diào)頻機制，對動態(tài)目標進行快速的捕捉、觸發(fā)，尤其適用于霧霾、夜間、雨天等能見度低的環(huán)境下目標的識別和檢測，且雷達波傳輸不依賴任何介質(zhì)作為傳導，速度等同于光速，具有較強的抗環(huán)境干擾能力，相較于紅外對射技術，監(jiān)測更準確穩(wěn)定。

2、探測范圍有限

紅外對射（主動式紅外）探測器又可以被稱為光束遮斷感應探測器，一組設備一邊發(fā)射紅外光束，另一邊接收數(shù)據(jù)，一旦光束被某物體遮斷就會發(fā)出報警。這種直線傳播特性這就決定了每一組相對的霧燈設備必須安裝一對紅外對射探測器，才能保證每組霧燈的正常工作。而微波雷達探測器，具備較寬的探測角度與范圍，一個微波雷達探測器可覆蓋多個甚至多組霧燈設備。

根據(jù)JT/T 1032-2016標準要求：防追尾警示模式中的車輛檢測模塊最大檢測距離不小于20m，檢測準確率不低于95%。巍泰技術（武漢）有限公司霧區(qū)車輛檢測雷達WTR-562可實現(xiàn)對霧天、雨雪天、夜間等低能見度環(huán)境中動態(tài)目標車輛進行的快速捕捉和警示燈光觸發(fā)；無須敷設電纜、無須破壞道路及路面?zhèn)妊b結構、無須增加附加立桿或橫桿，安裝施工方便；連接方式簡單，可直接與霧燈預警系統(tǒng)連接；檢測距離可達20m，檢測精準、零誤報；不受風、光照、溫度、濃霧變化等外界環(huán)境因素的干擾，并可穿透煙、灰塵和霧等準確識別跟蹤目標車輛，幫助實現(xiàn)霧區(qū)車輛防追尾預警。