導(dǎo)讀

“電動(dòng)汽車(chē)相比于技術(shù)發(fā)展成熟的燃油車(chē)，需要改進(jìn)的地方還有很多?！比缃裾请妱?dòng)汽車(chē)的黃金窗口期，燃油漲價(jià)、智能駕駛技術(shù)發(fā)展，越來(lái)越多的用戶選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)保有量逐年增加，汽車(chē)帶來(lái)電能驅(qū)動(dòng)，安全愈加成為用戶關(guān)注的痛點(diǎn)。因?yàn)槊餍橇种痉f的車(chē)禍?zhǔn)鹿?，不?a href="http://www.brongaenegriffin.com/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉，電動(dòng)汽車(chē)的安全性問(wèn)題又重新進(jìn)入大眾的視野，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性再次持懷疑態(tài)度。反應(yīng)力足夠迅速的賽車(chē)手、全能冠軍都會(huì)出車(chē)禍，何況普通駕駛員呢？今天小編來(lái)聊聊電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題。

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智能駕駛

電動(dòng)汽車(chē)的智能座艙為駕駛者提供了更多的信息交互功能，這些功能增加了使用的豐富性和便利性，提升了駕乘體驗(yàn)。但同時(shí)，過(guò)多的交互功能也會(huì)分散駕駛者的注意力和精力，干擾駕駛。即使汽車(chē)廠商為了解決這些問(wèn)題，設(shè)計(jì)了許多方案，如語(yǔ)音操控、抬頭顯示等等，但這些產(chǎn)品技術(shù)并沒(méi)有達(dá)到足夠的成熟度。相反，技術(shù)不成熟的產(chǎn)品還可能存在語(yǔ)音識(shí)別不準(zhǔn)確、操作不靈敏、視覺(jué)干擾、中控操作復(fù)雜、網(wǎng)絡(luò)延遲卡頓、車(chē)機(jī)黑屏等問(wèn)題，更易干擾駕駛。

以自動(dòng)駕駛技術(shù)（Autopilot）為例，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍不成熟。

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感知失效

比如特斯拉，特斯拉的自動(dòng)駕駛感知單元主要采用多攝像頭的視覺(jué)感知技術(shù)，輔助以單個(gè)長(zhǎng)距77GHz毫米波雷達(dá)融合的方案。而特斯拉已經(jīng)發(fā)生多起突遇障礙，車(chē)輛未采取任何減速或轉(zhuǎn)向避讓的動(dòng)作，直接撞向障礙物的事故。被撞物體多是白色靜止的，更易造成特斯拉自動(dòng)駕駛視覺(jué)感知失效。

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算法不成熟

為了掌握更多的道路特征，模擬人類駕駛風(fēng)格，達(dá)到可靠的自動(dòng)駕駛水平，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)需要對(duì)代表性的數(shù)據(jù)集進(jìn)行大量訓(xùn)練（駕駛行為、復(fù)雜環(huán)境等等）和測(cè)試，通過(guò)海量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，先進(jìn)的仿真軟件與用戶體驗(yàn)結(jié)合實(shí)現(xiàn)多屬性平衡，對(duì)自動(dòng)駕駛模型進(jìn)行不斷優(yōu)化。因此，自動(dòng)駕駛模型是逐漸優(yōu)化成熟的，而在成熟完善之前，最初的用戶一定程度上相當(dāng)于被實(shí)驗(yàn)者。

電動(dòng)汽車(chē)智能駕駛很多功能對(duì)普通駕駛者而言屬于新事物，體驗(yàn)感是十分陌生的，就會(huì)形成錯(cuò)誤的駕駛認(rèn)知，給出錯(cuò)誤的操作反應(yīng)，不易感知到一些安全隱患。智能駕駛需要駕駛員逐步體驗(yàn)和適應(yīng)。

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動(dòng)力電池

近年來(lái)已發(fā)生多起電動(dòng)汽車(chē)電池起火的新聞，電池安全始終是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的最大顧慮。比起智能駕駛，電動(dòng)安全更為重要。現(xiàn)階段電池主要安全問(wèn)題體現(xiàn)在：1.電池偶發(fā)質(zhì)量問(wèn)題；2.電芯一致性不佳，存在漏液、短路情況；3.模組內(nèi)線束布局不當(dāng)，因擠壓等原因?qū)е陆^緣層磨損短路；4.電池包電氣部件生產(chǎn)一致性不佳導(dǎo)致局部過(guò)熱等。這些情況都有可能導(dǎo)致動(dòng)力電池的熱失控，造成電動(dòng)汽車(chē)起火。針對(duì)上述的存在的電池隱患，各電池廠商、汽車(chē)廠商致力于追求電池產(chǎn)品安全，高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行研發(fā)和測(cè)試；對(duì)電池電壓、電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，電池管理系統(tǒng)BMS斷電保護(hù)、釋放電池電壓、調(diào)用熱管理系統(tǒng)給電池冷卻降溫等，都是防止“熱失控”的有效手段。前不久召開(kāi)的全球首個(gè)世界級(jí)動(dòng)力電池行業(yè)盛會(huì)——2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，大咖云集，共同探討了動(dòng)力電池的發(fā)展方向、儲(chǔ)能技術(shù)迭代等議題。如比亞迪副總裁廉玉波提到了刀片電池，刀片電池壽命長(zhǎng)、安全性高。麒麟電池、刀片電池、凝聚態(tài)電池、非稀有金屬電池、固態(tài)電池等將是未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展方向。
希望更多的車(chē)企以更可靠的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)解決動(dòng)力電池安全問(wèn)題，讓消費(fèi)者放下顧慮，加速電動(dòng)汽車(chē)普及。

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起火成因

大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)電池原料主要為鋰電池，鋰電池采用有機(jī)電解質(zhì)體系，易燃、易氧化，發(fā)生碰撞或擠壓容易起火燃燒甚至爆炸。小編將電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池起火的原因分內(nèi)部原因和外部原因。

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外部因素

電動(dòng)汽車(chē)遭受外部的撞擊，電池結(jié)構(gòu)遭到破壞，進(jìn)而導(dǎo)致電芯內(nèi)部熱失控起火。

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內(nèi)部因素

電池起火主要原因還是因?yàn)殡姵責(zé)崾Э?，即使不?jīng)受撞擊，有些電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)電池?zé)崾Э?，這便是電池內(nèi)部誘因。比如，在電池的生產(chǎn)過(guò)程中，引入的電芯內(nèi)缺陷導(dǎo)致電池內(nèi)部短路；某些動(dòng)力電池質(zhì)量差，一旦電解液出現(xiàn)漏液并遇熱與氧氣反應(yīng)，就極有可能引燃電池組；或是長(zhǎng)期使用后的電池老化，電池內(nèi)部產(chǎn)生枝晶鋰，觸發(fā)了電池內(nèi)短路；動(dòng)力電池喉箍位置不對(duì)、內(nèi)部高壓附件及線路排布不合理等，這些內(nèi)短路在高電量狀態(tài)下有一定的概率會(huì)引發(fā)起火。
特別是在電池充電過(guò)程和充滿電的狀態(tài)下，電池內(nèi)部比較活躍，更易著火。

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起火后怎么辦？

如果自己遇到電動(dòng)汽車(chē)起火，該采取怎樣的措施進(jìn)行自我保護(hù)？是否可以自行滅火？國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》中明確規(guī)定：電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。給出時(shí)間讓乘客逃離。電池廠商紛紛響應(yīng)，比亞迪宣布“刀片電池不起火”，寧德時(shí)代宣布研發(fā)“只冒煙不起火”的動(dòng)力電池，蜂巢能源發(fā)布熱失控解決方案“冷蜂”......廠商從材料、電芯、電極等方向?qū)?dòng)力電池進(jìn)行改進(jìn)，但動(dòng)力電池起火問(wèn)題，又將部分廠商逼回到保守方案上。

通常，燃油車(chē)的滅火方式是用水沖或者用干粉滅火器，電動(dòng)汽車(chē)的起火爆炸并非一次性，甚至?xí)匀己脦状?，不容易徹底滅火?strong>電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)熱失控，及時(shí)離開(kāi)車(chē)輛并報(bào)警，車(chē)身起火后，不要慌張，用戶不要嘗試自行滅火，常規(guī)的滅火手段并不適用于電動(dòng)汽車(chē)。寫(xiě)在最后我們應(yīng)該理性看待電動(dòng)汽車(chē)的起火問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)起火爆炸比例仍是非常低的，這是在技術(shù)迭代的過(guò)程中所要面臨的“代價(jià)”。如何提升產(chǎn)品質(zhì)量，保障用戶人身和財(cái)產(chǎn)安全，提升用戶體驗(yàn)感，是車(chē)企首需解決的問(wèn)題。