隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，我國綜合國力的不斷提升，港口作為對外貿(mào)易的重要途徑，承擔著越來越多的運輸壓力，智慧港口的發(fā)展為日益增加的港口運輸壓力提供了新思路，同時也是順應(yīng)時代發(fā)展的趨勢，利用現(xiàn)代科技手段促進我國智慧交通發(fā)展的重要方面。

天津某港口作為南部較繁忙的港口之一，也積極推進自動化轉(zhuǎn)型。該港口于2018年7月9日開港試生產(chǎn)，位于天津東海以南，總用地面積23.15萬平方米，碼頭前沿平均泊位水為15.5米。該港口共建設(shè)9個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長3140米，設(shè)計年通過能力為700萬標準箱。

由于港口規(guī)模較大，集裝箱數(shù)目多，自動化轉(zhuǎn)型需求迫切，實現(xiàn)港口自動化轉(zhuǎn)型，首先需要實現(xiàn)設(shè)備-人-貨物的高精度定位，進而實現(xiàn)移動軌跡管理。但目前港口區(qū)域集裝箱堆放高，通道窄，大型吊車密集，嚴重遮擋衛(wèi)星高精度定位的觀察空間，RTK信號弱或無RTK信號，嚴重影響港口自動化轉(zhuǎn)型。

該港口項目負責人介紹：“為了解決港口面臨的定位問題，我們在市面上找了很多關(guān)于港口定位的企業(yè)，由于成本和效果等因素難以滿足要求，最終通過阿里云介紹的中電昆辰“聚星”室內(nèi)外一體化高精度融合定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備低成本、高精度、高實用性、室內(nèi)外實時連續(xù)定位等特點，為港口提供了室內(nèi)外一體化高精度定位服務(wù)，解決了港口因弱RTK信號或無RTK信號不能精確定位各運輸車輛及其他設(shè)備的問題，實現(xiàn)碼頭集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸環(huán)節(jié)的全過程智能化操作，及整個碼頭和堆場內(nèi)無人作業(yè)及遠程操控?！?/p>

據(jù)悉，采用了中電昆辰“聚星”系統(tǒng)之后，該港口自2018年7月開港至2021年底，累計完成吞吐量56.78萬TEU，年利潤率增長5.2%以上，勞動生產(chǎn)率是傳統(tǒng)碼頭3倍以上，作業(yè)百萬標準箱用工人數(shù)下降58%，方案推動客戶實現(xiàn)生產(chǎn)效率與盈利規(guī)模雙增長。