電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李寧遠(yuǎn)）近年來，消費(fèi)者對于新能源市場汽車的關(guān)注度在穩(wěn)步上升。根據(jù)億歐智庫發(fā)布的新能源汽車增速預(yù)計(jì)，較為樂觀的預(yù)測是2025年中國新能源汽車的滲透率將達(dá)到47. 5%，保守估計(jì)2025年中國新能源汽車滲透率也將41. 7%。2025年新能源汽車的銷量將達(dá)到1000萬以上。

智能座艙，是汽車電動化浪潮下座艙內(nèi)飾、汽車電子產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新、升級和聯(lián)動的重要發(fā)力點(diǎn)。汽車從單一的駕駛工具升級為一個以消費(fèi)者為中心的“智能移動空間”。智能座艙是實(shí)現(xiàn)V2X的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

加速擴(kuò)張的智能座艙硬件市場

汽車智能化的具體表現(xiàn)之一就是智能座艙時代的到來，智能座艙的使用體驗(yàn)是提升整車智能化競爭力的重要手段。

根據(jù)順絡(luò)電子對于整車智能座艙相關(guān)設(shè)備的測算，傳統(tǒng)座艙單車配套價值量在2500元左右，新增硬件+軟件升級后的智能座艙單車價值量在0.75-1.35萬元之間，是傳統(tǒng)座艙的3至5倍。智能座艙正處于滲透率加速上行的快速成長期，2022年到2026年，總體市場規(guī)模有望從900億元成長至2000億元，前景巨大。

在產(chǎn)業(yè)鏈上，智能座艙軟硬件呈現(xiàn)出解耦趨勢，軟件部分主機(jī)廠商傾向于自研，硬件部分則傾向于分散外采以降低成本。供應(yīng)格局愈發(fā)扁平，這種格局下，單項(xiàng)長板硬件Tier2供應(yīng)商開始越來越多切入產(chǎn)業(yè)鏈條。與此同時，國內(nèi)自主品牌的崛起，相關(guān)零部件廠商也迎來了國產(chǎn)替代機(jī)遇。

智能座艙中的被動元件應(yīng)用

在整個的座艙中，這個從微處理器的供電，到總線的連接，以及到娛樂影音部分的功放，甚至到各種自動駕駛的輔助系統(tǒng)等等都有不少被動元器件的應(yīng)用。

被動元件滲透到了各個智能座艙模塊里面，比如攝像頭部分的PoC電感和高頻電感。對較熱的應(yīng)用語音功放來說，二合一功率電感和一體成型功率電感。我們挑其中重點(diǎn)的一條線來看看其中的被動元件，在實(shí)現(xiàn)智能駕駛的感知系統(tǒng)中，攝像頭，超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等都需要有對應(yīng)的總線共模被動元件的應(yīng)用，包括CAN總線和以太網(wǎng)總線等等。功率電感、PoC電感、高頻電感、鐵氧體磁珠、NTC、變壓器在感知系統(tǒng)到域控制器到圖形處理器的各個環(huán)節(jié)都有不可或缺的作用。

PoC，同軸電纜供電，在一根線纜上同時直流供電并傳輸交流信號，是很多車載攝像頭模塊和其他類似的遠(yuǎn)程設(shè)備都會使用的一種供電方案。隨著車載接口向高速化一路狂飆，車載高速接口的用量在整車?yán)镆苍诓粩嗯噬胍獙?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的信號傳輸需要隔開寬頻帶的信號和電源，在寬頻帶中確保高阻抗會使用多個電感組合構(gòu)建符合要求的PoC電感。這樣可以大大減少智能座艙內(nèi)線束的使用，節(jié)省空間也減輕了重量。

智能座艙內(nèi)的數(shù)據(jù)信號，不論是通過CAN總線、CAN-FD還是A2B、百兆以太網(wǎng)、千兆以太網(wǎng)、USB等，都需要共模扼流器的應(yīng)用來抑制共模噪聲，提高智能座艙內(nèi)信號質(zhì)量，同時也能將電路中發(fā)射的高頻電磁波過濾掉，提高設(shè)備抗EMI能力。

這些數(shù)據(jù)信號同樣正在不斷增加，為了應(yīng)對傳輸速率升級，共模也呈現(xiàn)出高頻化的發(fā)展趨勢。傳輸速率上去之后，線路上高頻噪聲的頻點(diǎn)就會越來越高，這對共模電感的抑制頻點(diǎn)也會要求越來越高。

小結(jié)

隨著汽車智能化升級，智能座艙在感知、收集、處理能力上有了明顯的增強(qiáng)，這背后核心被動器件的支持功不可沒，越來越多的被動元件廠商開始將重心瞄準(zhǔn)智能座艙市場推出針對性更強(qiáng)的解決方案。