電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李寧遠(yuǎn)）近年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于新能源市場(chǎng)汽車(chē)的關(guān)注度在穩(wěn)步上升。根據(jù)億歐智庫(kù)發(fā)布的新能源汽車(chē)增速預(yù)計(jì)，較為樂(lè)觀的預(yù)測(cè)是2025年中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率將達(dá)到47. 5%，保守估計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率也將41. 7%。2025年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到1000萬(wàn)以上。

智能座艙，是汽車(chē)電動(dòng)化浪潮下座艙內(nèi)飾、汽車(chē)電子產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新、升級(jí)和聯(lián)動(dòng)的重要發(fā)力點(diǎn)。汽車(chē)從單一的駕駛工具升級(jí)為一個(gè)以消費(fèi)者為中心的“智能移動(dòng)空間”。智能座艙是實(shí)現(xiàn)V2X的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

加速擴(kuò)張的智能座艙硬件市場(chǎng)

汽車(chē)智能化的具體表現(xiàn)之一就是智能座艙時(shí)代的到來(lái)，智能座艙的使用體驗(yàn)是提升整車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

根據(jù)順絡(luò)電子對(duì)于整車(chē)智能座艙相關(guān)設(shè)備的測(cè)算，傳統(tǒng)座艙單車(chē)配套價(jià)值量在2500元左右，新增硬件+軟件升級(jí)后的智能座艙單車(chē)價(jià)值量在0.75-1.35萬(wàn)元之間，是傳統(tǒng)座艙的3至5倍。智能座艙正處于滲透率加速上行的快速成長(zhǎng)期，2022年到2026年，總體市場(chǎng)規(guī)模有望從900億元成長(zhǎng)至2000億元，前景巨大。

在產(chǎn)業(yè)鏈上，智能座艙軟硬件呈現(xiàn)出解耦趨勢(shì)，軟件部分主機(jī)廠商傾向于自研，硬件部分則傾向于分散外采以降低成本。供應(yīng)格局愈發(fā)扁平，這種格局下，單項(xiàng)長(zhǎng)板硬件Tier2供應(yīng)商開(kāi)始越來(lái)越多切入產(chǎn)業(yè)鏈條。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起，相關(guān)零部件廠商也迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)替代機(jī)遇。

智能座艙中的被動(dòng)元件應(yīng)用

在整個(gè)的座艙中，這個(gè)從微處理器的供電，到總線的連接，以及到娛樂(lè)影音部分的功放，甚至到各種自動(dòng)駕駛的輔助系統(tǒng)等等都有不少被動(dòng)元器件的應(yīng)用。

被動(dòng)元件滲透到了各個(gè)智能座艙模塊里面，比如攝像頭部分的PoC電感和高頻電感。對(duì)較熱的應(yīng)用語(yǔ)音功放來(lái)說(shuō)，二合一功率電感和一體成型功率電感。我們挑其中重點(diǎn)的一條線來(lái)看看其中的被動(dòng)元件，在實(shí)現(xiàn)智能駕駛的感知系統(tǒng)中，攝像頭，超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等都需要有對(duì)應(yīng)的總線共模被動(dòng)元件的應(yīng)用，包括CAN總線和以太網(wǎng)總線等等。功率電感、PoC電感、高頻電感、鐵氧體磁珠、NTC、變壓器在感知系統(tǒng)到域控制器到圖形處理器的各個(gè)環(huán)節(jié)都有不可或缺的作用。

PoC，同軸電纜供電，在一根線纜上同時(shí)直流供電并傳輸交流信號(hào)，是很多車(chē)載攝像頭模塊和其他類似的遠(yuǎn)程設(shè)備都會(huì)使用的一種供電方案。隨著車(chē)載接口向高速化一路狂飆，車(chē)載高速接口的用量在整車(chē)?yán)镆苍诓粩嗯噬?，想要?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的信號(hào)傳輸需要隔開(kāi)寬頻帶的信號(hào)和電源，在寬頻帶中確保高阻抗會(huì)使用多個(gè)電感組合構(gòu)建符合要求的PoC電感。這樣可以大大減少智能座艙內(nèi)線束的使用，節(jié)省空間也減輕了重量。

智能座艙內(nèi)的數(shù)據(jù)信號(hào)，不論是通過(guò)CAN總線、CAN-FD還是A2B、百兆以太網(wǎng)、千兆以太網(wǎng)、USB等，都需要共模扼流器的應(yīng)用來(lái)抑制共模噪聲，提高智能座艙內(nèi)信號(hào)質(zhì)量，同時(shí)也能將電路中發(fā)射的高頻電磁波過(guò)濾掉，提高設(shè)備抗EMI能力。

這些數(shù)據(jù)信號(hào)同樣正在不斷增加，為了應(yīng)對(duì)傳輸速率升級(jí)，共模也呈現(xiàn)出高頻化的發(fā)展趨勢(shì)。傳輸速率上去之后，線路上高頻噪聲的頻點(diǎn)就會(huì)越來(lái)越高，這對(duì)共模電感的抑制頻點(diǎn)也會(huì)要求越來(lái)越高。

小結(jié)

隨著汽車(chē)智能化升級(jí)，智能座艙在感知、收集、處理能力上有了明顯的增強(qiáng)，這背后核心被動(dòng)器件的支持功不可沒(méi)，越來(lái)越多的被動(dòng)元件廠商開(kāi)始將重心瞄準(zhǔn)智能座艙市場(chǎng)推出針對(duì)性更強(qiáng)的解決方案。