近期，C919大型客機順利開啟商業(yè)首航，這也標志著坐國產(chǎn)大飛機出行的時代來了！C919是我國首次按照國際適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式干線客機，它的商用飛行也象征著我國對波音、空中客車等大型客機企業(yè)壟斷地位的一次突破。

大型客機是高端制造業(yè)的標志，C919在研發(fā)制造過程中使用了渦輪扇葉發(fā)動機等成品部件以平衡綜合性能與制造成本，同時使用國產(chǎn)的氣動外形設計與裝配布局，把握關鍵技術的自主性。可以說C919的商用化是聯(lián)合全球產(chǎn)業(yè)鏈，吸收關鍵技術并最終消化吸收，打造國產(chǎn)大飛機的一次成功示范。

這種“引進消化再吸收”模式，即引進部分產(chǎn)業(yè)成熟技術，專攻關鍵領域的做法，在高新技術產(chǎn)業(yè)中并不鮮見。我國的人工智能、半導體制造、新能源等領域均有廣泛案例。

在國產(chǎn)CPU芯片行業(yè)中，目前主流的六大廠商 ，即龍芯、兆芯、申威、海光、鯤鵬、飛騰也都采用的是“授權+自研”模式，在授權框架技術的基礎上進行自研改動，以期實現(xiàn)彎道超車。其中龍芯、申威是在借鑒MIPS架構(gòu)和Alpha架構(gòu)基礎上，推出自研架構(gòu)；鯤鵬、飛騰則是購買ARM授權，進行研發(fā)；兆芯、海光獲得了x86架構(gòu)技術，并在此基礎上不斷迭代向前。

以海光為例，海光從AMD獲得了x86永久授權，擁有較大的自主研發(fā)空間。而在今年年初，海光發(fā)出聲明表示，已經(jīng)完成對引進技術的消化吸收，可以基于x86指令集實現(xiàn)后續(xù)產(chǎn)品的長期迭代更新。如今，海光不但在性能方面已經(jīng)基本追上國際主流水平，同時還通過搭載安全模塊，可實現(xiàn)信息安全保障，因此海光產(chǎn)品被廣泛應用于金融、能源、通訊、交通等關基行業(yè)。既能兼容X86技術路線下的主流生態(tài)，又具備微架構(gòu)自主迭代的研發(fā)能力，讓海光的未來發(fā)展充滿了可能。

創(chuàng)新并不一定是從零到一，引進吸收以節(jié)約研發(fā)成本和時間，然后找到并實現(xiàn)關鍵創(chuàng)新并緊緊抓牢，這才是解決當下高端科技國產(chǎn)化問題的最高效途徑。我們應該對龍芯、兆芯、申威、海光、鯤鵬、飛騰等***的未來發(fā)展充滿期待。

審核編輯：湯梓紅