電子發(fā)燒友網報道（文/吳子鵬）按照慣例，每月初國內車企都會公布上個月的銷量成績。6月份，國內車市出現了很明顯的復蘇跡象。乘聯會數據顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達194.4萬輛，同比增長22.7%，環(huán)比增長43.5%。其中，環(huán)比增速是近6年來的新高。

在國內整體汽車市場高增長的背后，新能源汽車又是主要的增長引擎。乘聯會數據指出，6月份國內新能源汽車銷量達53.1萬輛，同比增長130.5%，環(huán)比增長47.8%；1-6月累計銷量達224.7萬輛，同比增長122.4%。

當然，是車企的一份份捷報促成了6月份車市熱鬧的景象。其中，比亞迪6月份單月銷量突破25萬輛，理想汽車則是歷史首次單月銷量突破3萬輛。當然，6月初媒體對于愛馳汽車報道也讓大家明顯地感受到，國內車市在加速洗牌。

比亞迪離300萬輛年度目標更近了

7月2日晚間，比亞迪發(fā)布產銷快報顯示，2023年6月新能源汽車銷量25.30萬輛，同比增長88.79%，環(huán)比增加5.3%。其中，純電車型銷量128,196輛，同比增加84.3%；插混車型銷量123,489輛，同比增加92.3%。

圖源：比亞迪

值得注意的是，這是比亞迪首次單月銷量突破25萬，今年上半年該公司累計銷量達125.6萬輛，同比增長94.25%。

圖源：比亞迪

2022年4月3日，比亞迪正式官宣，停產燃油車，產品只關注純電和混動車型，也就是我們所說的新能源汽車。此后，比亞迪銷量一路高歌猛進，在整個2022年完成了1868543輛汽車的銷量佳績。2023年上海國際車展上，比亞迪對外透露，該公司2023年的銷量目標為300萬輛。照這個趨勢下去，比亞迪有很大的可能實現目標，甚至是大幅度超越目標。

毫無疑問，目前的比亞迪已經具有很強的品牌效應和規(guī)模效應。在公眾的認知里，比亞迪務實、低調，有多年汽車市場經驗，有成熟三電能力，這些都和當前新能源汽車熱潮無比契合，認可比亞迪作為中國新能源汽車龍頭企業(yè)的地位。

在規(guī)模效應方面，比亞迪的模式如果不具備規(guī)模效應，是很難盈利的。就以該公司的集成化設計來講，據知情人士透露，比亞迪汽車上的零部件，即便是細小的部件都是自己開模，在沒有突破邊際效應之前，這樣做的成本是非常高昂的。因為如果是采用第三方的標準件，能夠和供應鏈公司一起攤薄成本。

目前，比亞迪擁有明顯的規(guī)模效應，中汽協數據顯示，2022年比亞迪市占比高達27%，并且比亞迪是動力電池領域的重要玩家。綜合這些因素，隨著比亞迪汽車銷量進一步提升，單車成本會越來越低，盈利能力則越來越強。并且，比亞迪受動力電池價格波動的影響很小。

理想單月銷量首破3萬

除了比亞迪，理想汽車的銷量也很有看點。6月份，理想汽車單月銷量首次突破3萬輛，位列造車新勢力的第一名。

從數據上來看，6月份理想汽車共交付新車32,575輛，同比增長150.1%；在今年第二季度，理想汽車累計交付量達到86,533輛，同比增長幅度為201.6%。理想汽車董事長兼首席執(zhí)行官李想表示：“得益于組織流程和經營能力的全面提升，理想汽車月度交付量首次突破3萬輛，成為繼奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3萬輛的豪華品牌，也是唯一一家月交付量超過3萬輛的中國豪華品牌?！?br />

圖源：理想汽車

李想稱：“今年三季度，理想 L8 和 L9 的交付目標是每月過萬輛；理想 L7 將挑戰(zhàn) 1.5 萬輛月交付目標，并在今年四季度挑戰(zhàn) 4 萬輛的月交付?！?br />
從消費者的口碑來看，理想汽車目前在售的車型非常精準地抓住了“奶爸神車”的需求。針對這個用戶群體，理想汽車清晰地知道用戶是誰、用戶需要什么、用戶為什么有這個需求。因此，可以看到從理想L7到L9基本都是將舒適性、空間智能向極致方向，要打造的就是高端全能家用車。

相較于理想，曾經“蔚小理”中的另外兩家都遇到了一些自己的問題。對于蔚來汽車來說，我們都知道2022年蔚來的銷量是不達標的，雖然6月份蔚來的銷量重新回到了1萬輛以上的水平，不過后續(xù)增長的動力很乏力。分析人士認為，蔚來汽車現階段的問題是新車推出難以引起市場轟動效果，產品換代讓老用戶怨聲載道。再加上蔚來一直在投資換電站，這就導致蔚來持續(xù)虧損。2023年第一季度，蔚來汽車凈虧損48.04億元，同期的理想汽車已經開始盈利。

對于小鵬來說，2022年6月份，小鵬汽車的交付量達15295臺。然而，在2023年6月，這一數據已經腰斬，僅有8620臺。好消息是，小鵬汽車的銷量有一些觸底反彈的跡象，連續(xù)兩個月實現了環(huán)比增長。2023年第一季度，小鵬汽車也凈虧損了23.4億元。目前，小鵬把寶押在小鵬G6的身上，如果這款車型繼續(xù)像G9一樣翻不起浪花，小鵬這波增長預計將難以為繼。小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬G6至少月銷過萬才是一款稱得上成功的產品，有信心在兩個月內將小鵬G6賣到25萬元級SUV的銷量冠軍。

特斯拉大幅降價施壓國內車企

綜合來看，6月份共有7家新能源汽車品牌的銷量超過了萬輛，分別是埃安、理想、零跑、哪吒、極氪和蔚來。其中，埃安的6月份銷量為45,013輛，理想、零跑、哪吒、極氪和蔚來當月的銷量分別為32,575輛、13,209輛、12,132輛、10,620輛和10,707輛。當然，如果拆分來看，比亞迪下面的騰勢上個月的銷量也破萬了。

不過，在國內新能源車市強力復蘇、高歌猛進的同時，一些市場干擾因素再次襲來。7月1日，特斯拉在其官網及社交平臺宣布，用戶購買全新ModelS/X兩款車型現車，即可享受3.5萬至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。

目前，特斯拉相關車型的價格變動非常頻繁。在這次大幅降價之前，特斯拉中國分別于5月5日、5月12日上調售價；特斯拉美國于6月14日上調 Model Y基礎版售價，漲幅250美元。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾表示，特斯拉愿意犧牲利潤率來提高銷量，但也在尋求在可能的情況下提高車輛價格。如今來看，這是一個非常動態(tài)的公司政策。

不過，市場似乎也很吃特斯拉這一套。7月3日凌晨，特斯拉發(fā)布二季度生產及交付報告。報告顯示，特斯拉二季度交付了超46.6萬輛電動汽車，同比大增83%，環(huán)比增長10%，超分析師預測的44.5萬輛電動汽車，再創(chuàng)單季度交付新高。

在國內市場，特斯拉的降價動作是為了去庫存，特斯拉官方客服人員解釋稱：“由于現車為非定制車型，因此消費者購買時不能自行選擇配置?！辈⑶掖舜谓祪r的并不是特斯拉的主力走量車型，但即便如此，肯定也會影響消費者的購車選擇，會讓不少消費者持幣觀望。

因此，這種動態(tài)的價格策略對還沒有形成品牌效應和規(guī)模效應的國內車企很不友好，需要面對很多突發(fā)的市場競爭因素，影響車企長期的戰(zhàn)略規(guī)劃。當然，如果像理想、埃安，甚至是比亞迪這樣，是有一定的空間來吸納主要競爭玩家的降價沖擊的。因此，新能源汽車下半場焦點就是規(guī)模效應和品牌效應，做不到只有退場一途可選。

后記

此前，有業(yè)內人士稱，國內新能源汽車出現“馬太效應”——同質化競爭下，破局者出現，門檻提高，集中度快速提升。如此看來，像比亞迪這樣的企業(yè)是主打技術差異性，成為最大的破局者；理想則是主打需求差異性，鎖定某一個購車群體，也即將成為破局者。

當破局者出現，市場會快速集中到某幾個品牌，如果一些品牌還無法在產品和模式上打造差異化競爭優(yōu)勢，被淘汰是遲早的事情。