載波泄露，大概的意思是，在信號上不應(yīng)該有本振信號的，但是你卻有了，是不小心泄露出來的。

當(dāng)然泄露的路徑多種多樣，可能是基帶信號的直流偏移(DC offset)，也可能是調(diào)制器端口之間的隔離度有限，也有可能是空間的某條耦合路徑~

那么，載波泄露會對EVM產(chǎn)生什么影響呢？

為了說明這個問題，先看一下基帶信號的直流偏移為啥會產(chǎn)生載波泄露。

假設(shè)基帶信號為：

則經(jīng)過上圖所示的正交調(diào)制器以后，得到如下的信號：

式子右邊的紅框框里，就是載波泄露，也稱為載波饋通(CFT,carrier feed through).

上面這個式子呢，第一步，顯而易見，按照上圖的正交調(diào)制器的框圖，劃拉一下，就是這個等式。

但是，第二步是怎么來的？

dang~

推算步驟見下面。

不想看推導(dǎo)的，略過也行。

現(xiàn)在回到開頭提到的那個問題，載波泄露會對EVM產(chǎn)生什么影響呢？

如果I路和Q路的基帶信號有直流偏移，則在星座圖上會發(fā)生星座圖平移，如下圖所示。

那這個帶有直流偏移的I路和Q路基帶信號，經(jīng)過理想調(diào)制，給到理想的解調(diào)器，解調(diào)出的星座圖，沒有懸念的，肯定也是上面這幅圖。

而，帶有直流偏移的I路和Q路基帶信號，經(jīng)過理想調(diào)制器后，會產(chǎn)生載波泄露。

所以，可以認(rèn)為，載波泄露會使得星座圖發(fā)生平移。

也許，會有這樣一個疑問哈！

那就是，你是直流偏移的I路和Q路基帶信號，經(jīng)過調(diào)制后，產(chǎn)生的載波泄露，會產(chǎn)生星座圖平移。

那如果是別的途徑來的載波泄露，是不是也會？雖然我覺得也會，因為可以對公式倒推，這樣的話，從別的地方過來的載波泄露，也可以等價為基帶信號上的直流偏移。但是用ADS仿真看了一下，發(fā)現(xiàn)平移沒看到，反而旋轉(zhuǎn)了。大家再討論討論。

那么，怎么量化本振泄露對EVM的影響呢？

定義載波抑制Cs為載波泄露功率與信號傳輸功率的比值，如下圖所示。

其中，PCFT為載波泄露的功率，PTX為有用信號的功率。

而由于載波泄露導(dǎo)致的EVM惡化，可由下式進(jìn)行計算【1】：

本來想用仿真來驗證一下理論的。但是沒成功，不知道是軟件問題，還是我的問題。

試了一下SystemVue，軟件并沒有給出想要的結(jié)果。星座圖沒有變化，EVM也沒有變化，但是從頻譜上看，確實是有一個很大的載波泄露，看基帶信號，確實也有直流疊加上去了，而且幅度還不小，不能忍！

沒辦法，我又折回ADS，用以前仿接收機的那一套，試了一下，發(fā)現(xiàn)比SystemVue好一點，能看到本振泄露，也能看到星座圖上確實是有了偏移，這到是和理論能對上。但是EVM反而變小了，不能忍！

不知道matlab是個什么表現(xiàn)。本來很想試一下，奈何還完全不會！

參考文獻(xiàn)：

[1] RF System Design of Transceivers for Wireless Communication.pdf

發(fā)射機中的本振相噪，是影響發(fā)射信號EVM的一個因素。

先來看看理論分析。

首先來看看EVM的定義。

對于每一個符號而言，有一個理論上的位置，即上圖中的綠點(Reference)，但是實際上，符號對應(yīng)的點，在星座圖上會有偏移，如上圖中的桔黃色的點(Measured)。

而理想和現(xiàn)實之間的差距，即是誤差矢量，如上圖紅色箭頭所示。

由上圖可知，對于每一個符號ki, 誤差矢量可以由下式進(jìn)行表示：

在文獻(xiàn)[1]中，對EVM的定義是這樣的：

我的理解是這樣的，就是，雖然針對單個符號可以計算EVM，但是書中的定義，是基于多個符號對應(yīng)誤差矢量的平均值。

其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

然后再看看怎么把相位噪聲換算到EVM上。

既然，現(xiàn)在只是考慮相位噪聲對EVM的影響，所以可以不考慮幅度誤差。

并且，假設(shè)上述的矢量誤差，是由于本振的相噪引起的。

本振的相噪，可以看成是一個很小的隨機相位量，定義為：

所以，實測的信號，可以用下式進(jìn)行表示：

因此，誤差矢量的幅度如下圖所示：

相噪的自相關(guān)函數(shù)與其對應(yīng)的功率譜密度有如下的關(guān)系(我隨機過程學(xué)的不好，所以下面的式子，并不是很理解，先copy過來)。

所以（在文獻(xiàn)[1]的基礎(chǔ)上，補了個dt，還有綠圈中為啥又不是Ts了呢？不過可以先看結(jié)論）:

假設(shè)本振的環(huán)路帶寬相對較寬，則由于相噪累積出來的能量為：

其中，Nphse是平均相噪，單位為dBc/Hz，BWsynth_loop是環(huán)路濾波器的帶寬，單位為Hz。

所以，

如果使用了多個本振，則

然后再看看仿真驗證。

用SystemVue進(jìn)行驗證，發(fā)現(xiàn)當(dāng)LO不考慮相噪時，EVM為0.79%。

當(dāng)相噪為:

-70dBc/Hz@100Hz,

-70dBc/Hz@1000Hz

-70dBc/Hz@100KHz

-174dBc/Hz@1MHz

時，仿真得到的值為14.71%，而根據(jù)上述公式，計算得到的值為14.14%。兩種結(jié)果對比來看，理論公式的預(yù)估還是比較準(zhǔn)確的。

同時，可以從星座圖中看到，測量點成為一個弧形，這也與開頭的假設(shè)相呼應(yīng)，即沒有幅度誤差或者很小，只有相位誤差。

審核編輯：湯梓紅