廣汽三菱宣布臨時停產(chǎn)！受轉(zhuǎn)型影響，銷售未達預(yù)期
電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）日前，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，信中稱，廣汽三菱目前產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠未達預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境。經(jīng)營層和股東討論后決定，公司于6月正式進入臨時停產(chǎn)階段。
隨后廣汽集團回應(yīng)稱，目前，廣汽三菱的三方股東正盡全力推動企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實際情況，依法依規(guī)進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。
廣汽三菱的輝煌與沒落
廣汽三菱成立于2012年5月10日，是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營的中外合資企業(yè)，合作年限30年，注冊資本19.47億元人民幣。其中廣州汽車集團股份有限公司持有50%股權(quán)、三菱自動車工業(yè)株式會社持有30%股權(quán)、三菱商事株式會社持有20%股權(quán)。
廣汽三菱位于中國湖南長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積約59.72萬平方米，現(xiàn)擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、研究開發(fā)中心及整車檢測中心等具有先進工藝的生產(chǎn)車間和技術(shù)、品質(zhì)保障體系，建立了較為完善的、強大的零部件配套協(xié)作體系和布局不斷完善的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
從制造到銷售，廣汽三菱進行了全面布局。2015年12月31日，廣汽三菱正式完成對三菱汽車銷售（中國）有限公司的收購，至此同時擁有三菱汽車在中國的國產(chǎn)車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)與進口車產(chǎn)品的銷售業(yè)務(wù)。
2016年11月18日，廣汽三菱全資子公司——廣汽三菱汽車銷售有限公司注冊成立，負責(zé)國產(chǎn)和進口三菱汽車品牌產(chǎn)品的銷售管理、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)等事業(yè)。
2017年3月29日，廣汽三菱汽車有限公司發(fā)動機項目正式開工，發(fā)動機工廠將于2018年正式投產(chǎn)，引進生產(chǎn)三菱汽車最先進的發(fā)動機，一期年產(chǎn)能15萬臺。
在過去這些年，秉承三菱汽車及廣汽集團的先進技術(shù)和精湛工藝，廣汽三菱陸續(xù)投產(chǎn)多款三菱汽車全球戰(zhàn)略車型及廣汽集團自主品牌車型。
其官網(wǎng)顯示，目前廣汽三菱有五款在售車型，包括全新歐藍德、歐藍德、新勁炫、奕歌四款燃油車，以及一款純電新能源車阿圖柯，此外，還有一款原裝進口皮卡L200在預(yù)售。
圖片來自廣汽三菱官網(wǎng)
然而近三年來，廣汽三菱的表現(xiàn)并不好。銷量方面，2018年，廣汽三菱憑借國產(chǎn)歐藍德的高銷量表現(xiàn)，總銷量達到14.4萬輛，2019年雖有所下降，全面總銷量也達到了13.62萬輛。之后的2020年、2021年、2022年，廣汽三菱的銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，全年銷量持續(xù)下降，2022年其產(chǎn)能利用率僅為3.33%。
銷量持續(xù)下滑，廣汽三菱的也開始面臨財務(wù)困境。根據(jù)廣汽集團2022年數(shù)據(jù)，截至2022年底，廣汽三菱資產(chǎn)總額為59.61億元，資產(chǎn)負債總額為59.53億元，資產(chǎn)負債率高達99.87%。
為此，廣汽集團也多次向廣汽三菱輸血。2022年10月，廣汽集團發(fā)布公告稱，2022年上半年，廣汽三菱虧損5.1億元人民幣，資產(chǎn)負債率已經(jīng)高達81%。為了維持廣汽三菱的運轉(zhuǎn)并改善其現(xiàn)金流，廣汽集團為廣汽三菱提供了一筆10億元人民幣的貸款。
今年6月21日，廣汽集團披露的《關(guān)于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業(yè)廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。按照股比，廣汽集團將提供不超過9.42億元委托貸款。
早前就有消息報道，由于全新歐藍德未達銷量預(yù)期，今年3月至5月，廣汽三菱長沙工廠將停產(chǎn)，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)，將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境，預(yù)計今年6月重啟開始生產(chǎn)。然而，從如今的情況來看，廣汽三菱長沙工廠仍將繼續(xù)處于停產(chǎn)狀態(tài)。
轉(zhuǎn)型滯后，恐被時代淘汰？
三菱是一家擁有百年歷史的汽車。1917年，三菱成功打造了一款搭載內(nèi)燃機動力系統(tǒng)的四輪汽車“三菱A型”，它是全日本首部量產(chǎn)汽車。1935年生產(chǎn)的PX33車型是三菱首部四輪驅(qū)動（4WD）汽車，它的出現(xiàn)引起了世界車壇注目。
1970年問世的Galant GTO以出色的乘坐舒適感打破了以往對單排座小車“空間小”的偏見。它由Galant GTX-1改進而來，高性能版本的GTO-MR搭載了三菱汽車首款DOHC發(fā)動機（125PS），成為三菱歷史上的人氣車型之一。
2001年第一代Outlander誕生，它是名副其實的跨界車型先行者，兼具轎車的操控與SUV的空間性，它的出現(xiàn)引領(lǐng)了汽車界的跨界風(fēng)潮。在全球收獲了良好的市場反饋。
可以看到，過去很長時間，三菱都站在汽車行業(yè)引領(lǐng)者的位置。
在中國市場，2012年成立的合資公司也迅速獲得市場認可。2012年廣汽三菱首款車型勁炫ASX上市，它擁有電子控制四驅(qū)系統(tǒng)和6速運動模式，在提供優(yōu)越通過性的同時還能兼顧公路操控性，很受中國消費者喜愛。2013年廣汽三菱的第二款SUV車型新帕杰羅·勁暢Pajero Sport投入生產(chǎn)；2016年廣汽三菱的第三款SUV車型歐藍德Outlander上市。
然而近幾年，新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，汽車智能化需求明顯。一批批造車新勢力帶著創(chuàng)新的熱情入場，開始攪動汽車市場原有的局面。為了響應(yīng)消費者的新需求，不少傳統(tǒng)車企，也開始在電動化、智能化方面創(chuàng)新。然而，在這股浪潮之下，也有掉隊的。
近些年，新車更新?lián)Q代慢，缺乏重磅主力車型，新能源轉(zhuǎn)型滯后，被認為是廣汽三菱逐漸走向邊緣化的主要原因。事實上，廣汽三菱雖然有多款車型，然而其銷量嚴(yán)重依賴歐藍德。在國內(nèi)汽車市場競爭加劇的當(dāng)下，歐藍德銷量增長乏力，以至于廣汽三菱整體銷量難以持續(xù)。
廣汽三菱也嘗試進行創(chuàng)新，比如2022年推出全新歐藍德，然而據(jù)稱，這款車型也只是在標(biāo)配的10.25寸中控顯示屏上增加了CarPlay、CaLlife、HiCar等手機映射功能，反響并不好。
在新能源轉(zhuǎn)型方面，廣汽三菱也推出了其首款純電動SUV阿圖柯，由廣汽集團和三菱汽車聯(lián)合開發(fā)，基于廣汽埃安V平臺打造。然而這款車型被外界稱為是“換殼埃安”，其外觀、動力都與AION V如出一轍，官方指導(dǎo)價19.98萬元起，起步價比AION V高出2.22萬元。
因為技術(shù)和價格都不具優(yōu)勢，阿圖柯市場反響平平。去年3月上市至今，平均月銷量只有兩位數(shù)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前四個月，阿圖柯僅售出183輛。
當(dāng)前，廣汽三菱長沙工廠臨時停產(chǎn)，或許未來，在廣汽集團的資金支持下，能夠短暫回血。然而在面臨眾多競爭，自身產(chǎn)品創(chuàng)新緩慢，電動化、智能化轉(zhuǎn)型滯后的情況下，廣汽三菱能夠奮起直追的可能性似乎并不大。
小結(jié)
在歷史的長河中，科技的發(fā)展都是一路創(chuàng)新一路淘汰。在廣汽三菱來到市場邊緣之前，已經(jīng)有不少車企黯然離場，比如已經(jīng)宣告破產(chǎn)的合資品牌廣汽菲克，已退出中國市場的日系品牌鈴木。從中也顯露出一些跡象，在新能源汽車時代，國產(chǎn)汽車的持續(xù)創(chuàng)新，正在讓一些外資車企在中國市場失去優(yōu)勢。
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