底盤調(diào)校基本要求如下：

①試驗車輛的準備及檢查：輪胎氣壓與定位參數(shù)達到設(shè)計狀態(tài)，整車姿態(tài)與

設(shè)計目標一致、整車狀態(tài)良好；

②試驗場地：普通公路、高速公路、蛇形路面、壞路路面、山區(qū)路面、操控

跑道、動態(tài)試驗廣場，因調(diào)校本身具有危險性，所以要求以上路面無行人；

③載荷：整備質(zhì)量+1駕駛者+1-2 乘客，滿載；

在調(diào)校的過程中，會有針對性的對零部件進行更換調(diào)整，然后根據(jù)評價結(jié)果做出相應(yīng)的記錄。

01懸架彈簧的調(diào)校

汽車是一個復(fù)雜的多自由度振動系統(tǒng)，總布置設(shè)計時會將汽車質(zhì)量分配系數(shù)設(shè)計在1附近，這樣前、后懸架的振動就可以相互不影響，也叫解耦。經(jīng)過簡化可將前后懸分別看作是單質(zhì)量的振動系統(tǒng)，見圖4，頻率公式為（1）式。

圖4 頻率公示

車身振動頻率f0設(shè)計值一般與人體走動時的振動頻率接近，為了獲得更好的舒適性，可適當降低前、后懸架的剛度，使前、后偏頻小于1。但懸架剛度減小會使懸架的靜撓度過大，懸架的運動行程有限，懸架偏頻不能降低過多。懸架設(shè)計時會采用如多體動力學(xué)軟件ADAMS 進行模擬分析，確定得到前后彈簧剛度，再通過主觀評價方法對前后彈簧的匹配方案進行測試，讓車輛在行駛過程中擁有平衡良好的前后懸架。

02橫向穩(wěn)定桿的調(diào)校

汽車轉(zhuǎn)彎行駛時車身側(cè)傾嚴重，或通過 K&C
試驗發(fā)現(xiàn)某車的側(cè)傾剛度較小時，需要對側(cè)傾剛度進行調(diào)校。提高汽車側(cè)傾剛度多采用增設(shè)橫向穩(wěn)定桿來實現(xiàn)。橫向穩(wěn)定桿又稱防傾桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾。橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端，如圖5所示。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸架上。當車身只作垂直運動時，兩側(cè)懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當車身側(cè)傾時，兩側(cè)懸架跳動不一致，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用。

彈簧剛度選定后，進行穩(wěn)定桿的匹配。選定穩(wěn)定桿要根據(jù)車型前期的目標設(shè)定和調(diào)校風格進行選擇，太粗的穩(wěn)定桿，能提供很好的側(cè)傾控制，但是會帶來平順性的惡化和更大的轉(zhuǎn)向不足，選擇合適的穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿襯套，既能讓車輛的側(cè)傾控制合理，又能保證車輛的響應(yīng)性和較好的平順性。

03減振器阻尼調(diào)校

減振器調(diào)校在整個底盤調(diào)校的過程中是最為關(guān)鍵，是對提升整個底盤的品質(zhì)感影響最重要的調(diào)校要素。項目開發(fā)初期，根據(jù)車型底盤調(diào)校屬性目標，首先確定閥系類型，不同的閥系結(jié)構(gòu)對性能的影響較大。減振器調(diào)校主要調(diào)?；钊偷组y的阻尼孔、閥片、節(jié)流片開口面積、補償閥片。不同的閥系組合，即便是相同的阻尼力也會有不同的乘車體驗。主要影響車輛的初始側(cè)傾控制、中心區(qū)響應(yīng)、路面的過濾能力、小激勵的柔和感；中速一般指的是0.1-0.6m/s，主要影響中等沖擊的衰減控制、非中心區(qū)車輛響應(yīng)、車身姿態(tài)控制；高速一般指的是0.6-1.5m/s，該速度段主要影響大沖擊的隔離感、車身受到大激勵時車身的控制、極限操穩(wěn)時車身姿態(tài)的控制。

減振器調(diào)校則相對比較復(fù)雜，由于其運動速度范圍較大（一般為 0.05m/s～
1.5m/s），每個速度段都影響到相應(yīng)的性能。比如，對于懸架舒適性，低速段阻尼力控制車身姿態(tài)，中速段阻尼力影響次級舒適性，高速段阻尼力決定大沖擊感。而對于操控性，中低速阻尼力影響緊急變線時的側(cè)傾支撐感，同時也影響轉(zhuǎn)向中心感等。

04緩沖塊和襯套的調(diào)校

例如某車后懸架的沖擊舒適性較差，這時就需要考慮彈簧與緩沖塊的合理匹配。采用延長緩沖塊作用時間可以避免頻繁地觸碰緩沖塊，或減小緩沖塊剛度以避免接觸時帶來的突變感?？蓮木彌_塊長度及剛度特性曲線著手，制定后懸架緩沖塊方案。也可通過仿真對該車后懸沖擊舒適性靈敏度進行分析，如發(fā)現(xiàn)后縱臂安裝軸套及后副車架安裝軸套對振動加速度影響較大，可改變各軸套等的縱向、垂向靜剛度進行性能的調(diào)校。

05轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的調(diào)校過程主要是對軟件各部分進行匹配調(diào)校。例如，通過對EPS基礎(chǔ)助力、回正、阻尼以及轉(zhuǎn)動慣量參數(shù)的匹配調(diào)校，使轉(zhuǎn)向性能達到低速輕便、高速穩(wěn)重的感覺。這里尤其要關(guān)注轉(zhuǎn)向機和電動機摩擦力大小，其對轉(zhuǎn)向的手感會產(chǎn)生較大的影響，所以系統(tǒng)內(nèi)摩擦需控制在一個較低的范圍，才能給用戶一個好的轉(zhuǎn)向手感。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可能出現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向力不對稱問題、轉(zhuǎn)向力增長不均勻問題、大轉(zhuǎn)角下轉(zhuǎn)向力偏大、轉(zhuǎn)向與懸架干涉等問題?？刹扇∵x擇合適的轉(zhuǎn)向機、改變轉(zhuǎn)向系設(shè)計硬點、合理匹配轉(zhuǎn)向柱
2個萬向節(jié)相位角、改變動力轉(zhuǎn)向泵的設(shè)計油壓等措施進行調(diào)校。