（注：Euro-NCAP為歐盟新車認證協(xié)會；CNCAP為中國新車評價規(guī)程；NHTSA為國家公路交通安全管理局）

其中，Euro-NCAP更是自2023年起，開始將是否搭載CPD解決方案作為新車加分項（Euro- NCAP會對新車進行評分，以判斷該車是否符合安全標準）。

圖源：Euro-NCAP文件

不過在這一場景下，目前有三種技術(shù)正在“爭搶”市場，分別是超聲波雷達、毫米波雷達、UWB雷達。接下來，本文就簡單介紹以上三種技術(shù)在該場景下的應(yīng)用情況。

超聲波雷達

超聲波雷達，在乘用車上最常見的應(yīng)用為倒車，不過在人體檢測方面已有部分企業(yè)布局。

從技術(shù)上來說，超聲波雷達理論上對所有能夠反射超聲波的物體管用，包括固體和液體，但是如果目標物體是一個有角度的、能夠?qū)⒙暡ǚ瓷湎蚱渌嵌鹊钠矫妫蛘呤悄軌蛭粘暡ǖ暮＞d、泡沫等物體，超聲波雷達的檢測能力就會受到影響。

細分技術(shù)類型，超聲波雷達的技術(shù)方案主要包括模擬式、四線式數(shù)位、二線式數(shù)位和三線式主動數(shù)位四種，不過以上各細分技術(shù)主要針對抗干擾進行迭代，并非識別精度。

資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 國元證券

在車內(nèi)人體監(jiān)測場景下，目前，傳感器公司MaxBotix、奧迪威已發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，而奧迪威更是進行了工藝上的迭代，利用MEMS技術(shù)使傳感器擁有更小尺寸，更低工作電流。

圖源：奧迪威傳感器

毫米波雷達

作為生命體征監(jiān)測的常用技術(shù)，毫米波雷達在CPD系統(tǒng)更是當(dāng)仁不讓。據(jù)了解，傳感器主要是安裝在座艙內(nèi)的車頂位置，可以感知整個座艙的所有區(qū)域、探測目標并對其進行高精度分類和生物特征的監(jiān)測。

從技術(shù)上來說，目前其感知方案也出現(xiàn)了分化，一種是傳統(tǒng)的60GHz雷達，可以監(jiān)測生命體征，識別物體移動；另一種則是類似4D成像方案，借助高分辨率特點，提供物體區(qū)分甚至是分類功能。

對比超聲波雷達，毫米波雷達可以提供深度感知，可以透過柔軟的材料，比如覆蓋在兒童身上的毛毯和其他類似遮擋物。

目前，國外TDK，國內(nèi)森思泰克、楚航科技、蘇州豪米波、安智杰等已推出相關(guān)產(chǎn)品，不過大部分都是傳統(tǒng)雷達方案，并非4D成像方案。

UWB雷達

相比以上兩種主流方案，UWB算得上是后起之秀。UWB的CPD方案目前主要由NXP、大陸等主導(dǎo)，也有IP廠商CEVA等在布局。

從技術(shù)上來說，UWB雷達超過500 MHz的帶寬結(jié)合很低的頻譜功率密度，使得UWB信號能夠與其他技術(shù)共享頻譜的同時還不會產(chǎn)生干擾。性能方面，UWB對比毫米波雷達擁有更高的穿透力，而功耗方面，UWB也能做到更低。

從商業(yè)模式來說，UWB雷達在車內(nèi)人體檢測場景的使用，主要是配合數(shù)字車鑰匙達成一石二鳥的效果。

目前，UWB雷達解決方案有三個特點，一是以低于1bpm（每分鐘呼吸，Breath Per Minute）的分辨率提供更加精確的檢測；二是同時利用相干解調(diào)架構(gòu)和測距算法，支持手勢識別和入侵者警報功能；三是該方案設(shè)計為可與目前火熱的數(shù)字車鑰匙共存，允許重復(fù)使用數(shù)字鑰匙UWB錨硬件。

當(dāng)前，國外的芯片廠商大陸、NXP，國內(nèi)方案廠商清研訊科等都已有產(chǎn)品及解決方案釋出。

審核編輯：劉清