小鵬汽車將打造15萬元左右的“MONA”新品牌。

今早，小鵬汽車在港交所發(fā)布公告，將以最高58.35億港元（7.44億美元）的總價收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務，包括研發(fā)能力和相關資產，并同時與滴滴簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在首次交割完成時，小鵬汽車將獲得滴滴造車業(yè)務， 即Xiaoju Smart Auto Co.連同其子公司將持有并擁有全部標的業(yè)務資產，且能夠獨立地按照股份購買協(xié)議日期滴滴集團的經營方式，自成一體地運營標的業(yè)務（除交易文件所規(guī)定的過渡服務或類似服務外）。

同時，小鵬汽車將成為首家獲得滴滴生態(tài)系統(tǒng)全力支持的汽車制造公司。小鵬汽車與滴滴同時簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將與滴滴同意在多個領域展開合作，包括新款智能電動汽車的研究與開發(fā)、本公司的智能電動汽車在滴滴共享出行平臺上的運營、營銷、金融和保險服務、充電、自動駕駛以及國際市場的聯(lián)合開發(fā)。

小鵬汽車將基于此次業(yè)務收購打造打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，首款車型定價會在15萬元左右，預計2024年推向市場，年銷量預計10萬輛。

而對于滴滴而言，歷經三年的造車業(yè)務正式宣告結束。根據(jù)公告，2021年滴滴造車業(yè)務虧損7.63億，占比滴滴年虧損額的1.5%，但到了2022年滴滴造車業(yè)務虧損已經來到26.38億，虧損同比擴大了245%。這次業(yè)務出售有利于滴滴控制虧損，并將重心放在主營業(yè)務以及自動駕駛等創(chuàng)新業(yè)務上。

這會是一次雙贏的收購嗎？

1.分四階段的有條件收購

據(jù)知情人士向「甲子光年」透露，“此次交易的是滴滴的造車業(yè)務，包括今年在上海車展展出的滴滴出行概念車都屬于自動駕駛業(yè)務，目前沒有受到影響?！?/p>

此次小鵬汽車收購滴滴智能汽車業(yè)務將以發(fā)行股票的方式進行。公告顯示，小鵬汽車將向滴滴發(fā)行91131790股A類普通股，占公司擴大后股本約5%。發(fā)行股票將分為4個階段完成。

第一階段為首次交割日當天，發(fā)行58164217股A類普通股；第二階段為達到SOP里程碑（各項驗證完成，進入小批量生產），發(fā)行4636447股A類普通股；第三階段為達到第一次業(yè)績目標期里程碑，年銷量達到10萬輛，發(fā)行最多14054605股；第四階段為達到第二次業(yè)績目標期里程碑，年銷量也是達到10萬輛，發(fā)行最多14276521股。

小鵬汽車也將基于此次業(yè)務收購打造打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，首款車型定價會在15萬元左右，預計2024年推向市場，并和小鵬汽車現(xiàn)有車型形成差異化并打造品牌優(yōu)勢。

小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，發(fā)行會有24個月的鎖定期。MONA預計年銷量可達到10萬輛，如果連續(xù)兩年都能達到銷售目標，會有額外的股權對價，最高的股權比例可以提升到5%。滴滴通過出售造車業(yè)務成為了小鵬汽車的戰(zhàn)略股東。

小鵬汽車董事長何小鵬在溝通會上表示，MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始，該品牌會2C為主，兼顧2B；MONA車型的品牌少數(shù)的SKU針對共享出行，最主要的SKU是打造高等級的無人駕駛；通過與滴滴的合作，打造15萬級別的爆款，在這個價位的車型，同樣會引入小鵬智能輔助駕駛系統(tǒng)NGP，推動科技普惠，科技平權。

他透露，MONA車型此前滴滴就已經在開發(fā)，已經投入了數(shù)十億人民幣，后續(xù)也會使用扶搖架構的很多能力；小鵬會在滴滴前期工作基礎上，完成MONA車型的全部量產研發(fā)和銷售。

在銷量預期上，何小鵬表示，對這個產品的銷售競爭力是非常樂觀的，至少年銷量10萬以上，預期要遠高于這個數(shù)字?！癆級市場要有非常大的量，對智能的規(guī)模和收益有巨大的放大價值?！彼f。

2.滴滴正式放棄造車

滴滴從未官宣造車，但相關的計劃和態(tài)度幾乎成了“司馬昭之心”。

2020年11月，滴滴與比亞迪聯(lián)合發(fā)布了首款網約車D1，滴滴參與了包括整車工程Package、人機工程布置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯(lián)網軟件架構等的設計。按照規(guī)劃，這款網約車將在未來5年投放近百萬臺。

但D1出師不利，未老先衰，2021年的銷量為10176輛，但2022年就下滑至994輛，其中3月份銷量僅為39輛。

同樣在2021年，滴滴內部的造車計劃“達芬奇”開始秘密進行，有消息稱“達芬奇”團隊規(guī)模最多時超過1700人，此時距離“滴滴堅決不造車”僅過去了不到三年。

有報道稱當時滴滴將造車分為兩個項目，分別為面向C端市場的C1和面向網約車市場的D1 Light，計劃在2024年投放市場，同時為取得造車資質，滴滴有意收購新能源汽車廠商國機智駿，但當事雙方都予以否認。

滴滴造車的優(yōu)勢也很明顯，其在技術、人員方面也有著充足的準備。同時，滴滴的市場認知度比較高，相對于剛剛崛起的造車新勢力來說，在前期銷售時有更強的品牌號召力。

但從數(shù)據(jù)來看，滴滴造車仍然是一個賠本的買賣。根據(jù)公告，2021年滴滴造車業(yè)務虧損7.63億，占比滴滴年虧損額的1.5%，但到了2022年滴滴造車業(yè)務虧損已經來到26.38億，同比擴大了245%。

加之造車資質遲遲沒有下文，在種種因素的疊加下，市場沒能等來滴滴“達芬奇”的新車。

相比于自己造車，滴滴將利用自動駕駛與車企進行合作似乎成了滴滴回歸后的新的業(yè)務重心。今年5月，滴滴自動駕駛公司和廣汽埃安簽署了深化合作協(xié)議，共同發(fā)布了無人駕駛新能源量產車項目——“AIDI計劃”，并宣布成立合資公司。

根據(jù)計劃，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安的首款無人駕駛新能源車將于2025年接入滴滴共享出行網絡，實現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡巍５蔚嗡坪跤只氐搅伺c傳統(tǒng)車企合作開發(fā)網約車的道路上。

根據(jù)滴滴的2022年年報顯示，中國出行業(yè)務有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機，無論是用新能源車替換這些司機目前的燃油車，還是在未來利用自動駕駛技術替換這些司機，都將是一個廣闊的市場。

而叫停自己造車，利用自動駕駛技術和出行平臺資源運營車輛，或許才是滴滴最擅長做的事。