在20世紀末期，人們幻想未來的汽車的模樣，可能在暢想汽車可以飛在天上，顯然，這一設想并沒有實現(xiàn)。

但是現(xiàn)在我們提到汽車，電動汽車已經(jīng)成了大勢所趨，我們一直在說汽車電動化，那么站在2023年的時間點上看，電動汽車現(xiàn)在到底發(fā)展的如何了？

電動汽車首次登場

世界上第一輛電動汽車在1834年誕生，叫它電動汽車不如叫它電動三輪車，因為它大概長成下圖這個樣子。

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這款電動三輪車是由一組不可充電的干電池驅(qū)動，因此行駛距離較短。而到了1838年，蘇格蘭商人羅伯特·安德森制造了一輛類似的電動汽車，時速6公里。

自此以后在將近100年時間里，電動汽車在不斷地迭代發(fā)展，到了1915年，美國的電動汽車市場份額比傳統(tǒng)燃油車高出16%。

然而從20世紀20年代開始，由于燃油車成本下降，加上當時電動汽車技術(shù)不足帶來的不便，燃油車迅速占領市場高位，電動汽車在市場上幾乎消失。

把電動汽車重新帶回人們視野的兩個重要因素是石油危機和環(huán)境污染，20世紀后期，世界各國開始意識到，燃油車排放的污染將會在未來對人類的生存環(huán)境產(chǎn)生威脅，電動汽車技術(shù)重新得到重視，各國紛紛出臺相關政策支持電動汽車發(fā)展。

后起之秀——

我國電動汽車發(fā)展進程回顧

和國外相比，我國進入電動汽車領域的時間相對較晚，2009年以前，我國一直在探索如何能夠成為世界汽車強國，同時對于電動汽車的投入主要集中在重大項目上，為后續(xù)的發(fā)展做技術(shù)鋪墊。

2009年3月，我國發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的目標，即到2012年實現(xiàn)50萬輛混合動力、插電式混合動力汽車和純電動汽車的產(chǎn)能目標，屆時，新能源汽車將占乘用車銷量5%的市場份額。此時的新能源汽車定義仍包含了廣義的新能源技術(shù)，如傳統(tǒng)混合動力技術(shù)。

在2012年，我國發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012 - 2020年）》，將未來的新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略定位調(diào)整為大力發(fā)展插電式電動汽車（即插電式混合動力、純電動和燃料電池汽車），以傳統(tǒng)混合動力技術(shù)為輔，并制定了中期目標：到2015年中國將生產(chǎn)50萬輛插電式電動車，到2020年提升到200萬，累計新能源汽車數(shù)量達到500萬輛。

隨后的十年里，我國通過調(diào)整新能源汽車補貼政策，推廣試點城市，加大公共充電設施的投入力度，同時地方通過為新能源汽車提供上牌和限行等政策上支持，推動了整個新能源市場的發(fā)展，2013-2015年的短短兩年間，中國新能源汽車年銷量實現(xiàn)了從1.8萬輛到33萬輛的爆發(fā)性增長成為全球最大的新能源汽車市場。

2017年我國出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占到新車產(chǎn)量的20%以上。

那么結(jié)果如何呢？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2022年底統(tǒng)計，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續(xù)8年保持全球第一，同時新能源市場占有率提升至25.6%，提前完成目標。

和而不同的全球電動汽車

2022年全球電動汽車銷量突破了1000萬輛，其中中國銷量占比達到了60%，第二位和第三位分別是歐洲和美國，歐洲在2022年的電動汽車銷量增長了15%以上，美國2022年電動汽車銷量占全球銷量8%的份額，除此以外，其他國家的電動汽車也出現(xiàn)增長的趨勢。據(jù)IEA（國際能源署）預測到今年結(jié)束，全球范圍電動車在整個汽車市場占比可能會達到18%。

同時隨著全球電動化的進程加快，全球電動汽車的進出口貿(mào)易量在過去十年間持續(xù)上升，2022年，全球范圍內(nèi)有160萬輛輕型電動汽車是通過進出口貿(mào)易的形式銷售的，較2021年增長了33%，占到當年全球輕型電動汽車總銷量的15%。雖然各個國家的電動化進程差異較大，但無疑電動化已是大勢所趨。

值得一提的是雖然大家都有電動汽車，但是由于地區(qū)差異，各個國家的充電標準并不相同。

這里小編截取了是德科技的車樁一致性測試設備上的模塊圖，列出了各個國家采用的主流充電標準。

車樁一致性測試方案充電替換模塊

充電 類型	充電標準
	中國	美國	歐洲	日本
AC
參考 標準	GB/T20234	CCS1	CCS2	CCS1
DC
參考 標準	GB/T20234	CCS1	CCS2	CHAdeMO

由于各地區(qū)的充電接口不一致，這也導致了在進行電動汽車充電接口的設計時需要滿足不同地區(qū)或市場的充電標準的要求，否則就無法進行充電和不滿足其標準法規(guī)的要求。隨著各國進出口需求的上漲以及電動汽車的發(fā)展，電動汽車的充電標準測試需求也將越來越多，具體的測試方法也可參考此文。

? Scienlab Charging Discovery 系統(tǒng)

大功率系列 | EV 和 EVSE 測試

電動汽車未來挑戰(zhàn)

雖然電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，但仍然面臨著許多的挑戰(zhàn)。

對于車廠來說，為了爭奪市場，價格和上市時間卷了起來，那么如何控制成本，加快研發(fā)速度是目前的兩大挑戰(zhàn)。

對于消費者而言，充電效率，充電時間和充電的便捷度仍是需要改善和加強的問題。

大功率充電技術(shù)，電池安全等都是涉及到的相關技術(shù)，這些技術(shù)還在不斷地發(fā)展，其實也不斷地涌現(xiàn)各種技術(shù)難題，有機會再跟大家詳解，或者您也可以關注是德科技線上線下研討會，跟專家面對面交流。

從電動汽車第一次現(xiàn)世到目前的一百多年時間里，電動汽車市場逐漸走向成熟，未來它又會如何變化，讓我們拭目以待。

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