據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，9月12日，華為與老對手蘋果公司“面對面”，兩場新品發(fā)布會同時召開。就在蘋果推出新款iPhone搶占市場目光時，華為以一款中大型SUV——問界新M7，高喊五次“遙遙領先”的口號。

余承東表示，“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術，讓它不僅成為智能座艙天花板，還是智能駕駛天花板，更是智能安全天花板！在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗?！?/p>

問界，華為的突破 2021年，華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，問界M5橫空出世。作為華為、賽力斯聯(lián)手打造的AITO高端新能源汽車品牌首款車型，展示出了兩大企業(yè)跨界合作的階段性成果。

2022年，AITO問界M7在重慶、深圳兩地同時啟動首批現(xiàn)車交付，后續(xù)將在全國已建成的700余家用戶中心或體驗中心陸續(xù)開始現(xiàn)車交付。

2023年，AITO問界新M7通過一場直播活動正式上市，新車共推出5款細分車型，售價區(qū)間為24.98萬—32.98萬元。

外觀方面：新M7外形和老款相比變化不大，采用雙層布局。上部由貫穿式LED燈帶和窄長條進氣口與兩側造型極富張力的前大燈組相連，下部前包圍上布置了大尺寸梯形進氣口，內(nèi)部以橫輻條中網(wǎng)組成，使得前臉視覺效果偏向力量感的營造。

內(nèi)飾方面：新M7采用10.25英寸液晶表盤和15.6英寸中控大屏，帶來廣闊視野。3338mm車內(nèi)有效長度和1100mm的后備廂長度，都做到了同級領先。2m大床露營模式打造出雙人休憩的娛樂空間，呼喚小藝智慧助手，還可以快速啟動主副駕雙排小憩。

智駕方面：新M7搭載了鴻蒙智能座艙3.0和華為高階智能駕駛2.0，堪稱雙智天花板。其中，鴻蒙智能座艙3.0支持百萬手機應用和離線地圖語音操控，華為高階智能駕駛2.0能夠做到超精準識別障礙物，還可以智慧泊車和主動禮讓行人。

安全方面：新M7強調(diào)主動安全感知，首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，通過主動防御的智能安全策略盡可能降低事故率。

動力方面：新M7配合全新智能增程技術，智能識別使用工況與環(huán)境，合理分配增程器與電機之間的使用策略，四驅版百公里加速4.8s，動力性能同級領先。在滿油滿電工況下，問界新M7CLTC綜合續(xù)航里程1300km ，CLTC純電續(xù)航里程240km，饋電工況下油耗低至5.6L/100km，實現(xiàn)了超長續(xù)航與超低能耗。

值得注意的是，問界新M7搭載最新的鴻蒙智能座艙，被余承東稱之為可帶來像Mate 60 Pro一樣更流暢、更好玩的智能交互體驗。由于華為新機近期熱賣一機難求，華為也借此機會用來促銷M7新車，首銷期M7用戶將獲得一臺華為Mate 60系列手機或華為 Mate X5手機的優(yōu)先購買權。

造車，華為的抉擇 2019年，華為手機出貨量達到全球第三，也是在這一年開始，美國開始對華為展開一系列的制裁活動，各大業(yè)務都受到了不同程度上的打壓。不得已，華為為了拓展業(yè)務發(fā)展方向，宣布進軍汽車領域。

目前，華為與車企的合作分為三類：

一是零部件供應模式。華為向車企提供標準化的零部件，如電機、模組、激光雷達等；

二是解決方案集成HI模式。華為向車企提供HI智能汽車全棧解決方案，包括計算與通訊架構；

三是華為智選車模式。華為參與從產(chǎn)品設計、智能化解決方案到營銷和終端銷售的全流程。

2021年4月，華為和賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯SF5正式上市，由賽力斯主導硬件生產(chǎn)、華為主導軟件開發(fā)。

2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔，由多家公司共同投資成立，長安汽車、寧德時代成為第一、第二大股東。華為沒有參與投資，而是充當核心供應商、技術合作伙伴的角色。

2022年5月，聯(lián)合戴姆勒、麥格納、華為等共同打造的北汽旗下純電高端智能汽車品牌——極狐阿爾法S華為HI版上市。

2022年9月，奇瑞公布了與華為合作打造全新電動汽車品牌的，規(guī)劃了5款高端智能電動車型，包括代號為E03、E0Y、E05等車型。

2023年2月，江淮新港工業(yè)園二期工廠已開建，總建筑面積約51萬平方米，項目建成后將用于華為與江汽集團共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。

然而，人們最好奇、最不解的還是老問題：下場造車看起來更簡單而且來錢快，華為為什么堅持不造車？

毫無疑問，任正非再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件，起到了一錘定音的效果?，F(xiàn)階段，華為仍在求生存階段，資金問題難解決。手機等現(xiàn)金流支柱業(yè)務被制裁遏制，缺少為造車持續(xù)供血的來源。如果進行外部融資，則違背了任正非對華為治理長期堅持的原則。

智能，華為的成果 2022年，余承東曾在中國汽車藍皮書論壇上坦言，“華為在汽車業(yè)務上一年花掉十幾億美元，絕對是燒錢的生意。華為車BU的目標是在2025年實現(xiàn)盈利，為此得先幫汽車公司賣100萬輛車。”

隨著研發(fā)投入的持續(xù)增長與核心技術的不斷積累，在與車企的強強聯(lián)合下，華為逐漸建立起屬于自己的核心壁壘，在供應鏈中取得話語權。

HarmonyOS 4.0：作為智能汽車操作系統(tǒng)HarmonyOS的最新一代，該座艙在車機中實現(xiàn)多人多設備、多屏多音區(qū)，支持六音區(qū)聲源定位，多人多屏多音區(qū)并發(fā)控制，相比鴻蒙2.0和3.0，HarmonyOS 4.0實現(xiàn)了艙內(nèi)眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識別，并支持多屏多通道雙向流轉，多屏跨設備投屏。

HUAWEI ADS 2.0：根據(jù)官方介紹，ADS 2.0采用GOD網(wǎng)絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，對側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等異性障礙物也能順利識別并減速剎停。

HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺：依據(jù)造車企業(yè)“軟件定義汽車”戰(zhàn)略打造的底層工具，主要包含HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字底座和HUAWEI xMotion應用。能夠對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央?yún)f(xié)同控制，做到跨車型差異的快速適配，提升整車開發(fā)效率。

此外，華為還在積極推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準的制定和推廣，與汽車行業(yè)、通信行業(yè)、軟件行業(yè)等多個領域的合作伙伴共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的發(fā)展。華為的“汽車生態(tài)”布局已經(jīng)初見成效，未來還將繼續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

2023年，汽車智能化正在經(jīng)歷市場驅動的歷史拐點。拼量產(chǎn)、拼場景以及拼商業(yè)轉化將成為華為突出重圍的關鍵。