過去兩年，“缺芯”一定是汽車行業(yè)數(shù)一數(shù)二的熱門詞，而相對應的另一個詞就是“國產(chǎn)替代”。

長達近三年之久的缺芯潮，疊加以美國為首的西方國家層層加碼的制裁。2022年，***行業(yè)硬是從北美芯片進口量中，搶下了13%的訂單量，但是美國對我們的打壓不僅沒有停止，反而變本加厲的搞起了合縱連橫的芯片聯(lián)盟，把世界上所有芯片產(chǎn)業(yè)核心技術的國家召集在身邊，對中國進行全面的封鎖，今天的中國車企，***供給率不足10%。出于對車規(guī)級可靠性的要求，車企目前還是以采購歐美大廠的芯片為主。

在此情況下，中國汽車芯片的自主化、半導體的國產(chǎn)替代已成必然趨勢。

國產(chǎn)替代已經(jīng)開啟

以往，由于國內(nèi)芯片廠商主要處于產(chǎn)品的研發(fā)階段，大規(guī)模量產(chǎn)裝車并不算多，導致我國芯片對外依賴度較高，近9成的芯片依靠國外進口，芯片的國產(chǎn)化替代更多停留在口頭上。但在最近兩年的國產(chǎn)替代浪潮下，國內(nèi)芯片廠商開始快速量產(chǎn)上車，汽車芯片領域也開始有了國內(nèi)企業(yè)的身影。

比如近期很火的由芯擎科技主導設計國內(nèi)首款7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”芯片，在吉利旗下領克08量產(chǎn)上車。還有地平線的征程3、征程5都已規(guī)模上車以及芯馳的X9系列座艙芯片，已經(jīng)在上汽、奇瑞、長安、廣汽、北汽、東風日產(chǎn)等車企旗下車型量產(chǎn)上車。

隨著汽車智能化、電動化的全面轉(zhuǎn)型，汽車芯片需求日益旺盛，國產(chǎn)汽車芯片迎來新機遇，一些更加核心的車載計算芯片和控制芯片開始被大家所關注。

這些領域內(nèi)，一批新興本土芯片企業(yè)推出主打高性能的車載計算芯片和控制芯片，逐漸成為市場焦點。

除了前文提到的智能座艙和智能駕駛領域外，車規(guī)MCU也有大量廠商入局，公開數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)有20多家芯片廠商公布了車規(guī)級MCU產(chǎn)品。例如2022年4月發(fā)布的芯馳E3系列，是現(xiàn)有量產(chǎn)車規(guī)MCU的“天花板”級產(chǎn)品。E3系列的CPU主頻可達800MHz，擁有TüV萊茵頒發(fā)的國內(nèi)首個ISO 26262 ASIL D及IEC 61508 SIL 3功能安全產(chǎn)品認證。E3在性能與可靠性上均可滿足高端市場需求，應用領域覆蓋更加廣泛，包含線控底盤、制動控制、BMS電池管理、ADAS/自動駕駛運動控制、液晶儀表、HUD、流媒體視覺系統(tǒng)CMS等。

本土廠商重塑格局

中國汽車芯片的市場規(guī)模也正在快速擴大。國產(chǎn)替代加速進行中

據(jù)統(tǒng)計，汽車電子部件占整車成本的比重已經(jīng)從2012年的25%上升到2021年的55%，每輛車所需芯片甚至超過了1000顆。

2023年第一季度，我國半導體設備龍頭北方華創(chuàng)營業(yè)收入38.71億元人民幣，同比增長81.3%；中微半導體營業(yè)收入11.23億人民幣，同比增長28.9%；至純科技營業(yè)收入7.84億人民幣，同比增長43.2%;華海清科營業(yè)收入6.16億人民幣，同比增長76.9%；盛美上海營業(yè)收入6.16億人民幣，同比增長74.1%；沈陽拓荊營業(yè)收入4.02億人民幣，同比增長274.2%，芯源微營業(yè)收入2.8億人民幣，同比增長56.9%，中科飛測營業(yè)收入1.62億人民幣,同比增長254.8%。這足以說明國產(chǎn)替代一直在加速。

重視、發(fā)展、本土化進程持續(xù)推進

在美國持續(xù)施壓的背景下，半導體國產(chǎn)替代已成必然趨勢。為擁有長期、穩(wěn)定的設備供應商來滿足生產(chǎn)需求，國內(nèi)下游芯片制造商對于國內(nèi)設備廠商的重視程度將會達到空前的高度?；氐狡囆袠I(yè)的話題，當前車載半導體的短缺，是要確認缺什么、為什么的情況，突出供應鏈問題，這也是一個了解車載半導體市場實際情況的好機會。雖然目前的問題肯定會結(jié)束，但從中長期來看，隨著CASE（互聯(lián)、自動化、共享和電氣化）的進步，汽車行業(yè)將發(fā)生轉(zhuǎn)型，供應鏈將進一步發(fā)生變化。半導體在汽車行業(yè)中的作用將比以往任何時候都更加重要。每家公司的管理戰(zhàn)略也可能變得更加復雜。