中秋國慶假期前夕，9月27、28日，前后兩天兩家國產傳感器企業(yè)獲批/上市，這兩家企業(yè)的第一大客戶都是中國新能源汽車巨頭比亞迪。 隨著比亞迪等國產新能源汽車廠商的崛起，以技術突破為根基，這條龐大的傳感器賽道國產化替代正在快速發(fā)展！詳情見下文。 兩天兩家國產傳感器企業(yè)獲批/上市，比亞迪都是第一大客戶！ 9月27日晚間，中國證監(jiān)會官網發(fā)布審批公告，同意國產傳感器企業(yè)安培龍創(chuàng)業(yè)板IPO注冊，這意味著安培龍正式登陸中國A股，只差定價發(fā)行了。 安培龍成立于2004年，是國內知名的傳感器廠商，以熱敏電阻及溫度傳感器、氧傳感器、壓力傳感器為主要產品。 招股書披露，安培龍2022年的第一大客戶由往年的美的集團變成了比亞迪，來自比亞迪的營收達1.36億元，營業(yè)收入占比為21.82%，而往年美的集團營收占比超20%，營收約1.1億元左右，比亞迪徹底取代了美的在安培龍的客戶地位！ 作為國內領先的溫度傳感器廠商，安培龍與家電巨頭美的集團的合作已有十余年歷史，自2018年以來美的就是安培龍第一大客戶，安培龍也主要通過招投標的方式來獲得美的集團的訂單。為什么2022年安培龍來自美的訂單減少？

▲來源：安培龍招股書 據招股書披露的主要原因是：由于公司對美的集團的部分產品銷售價格持續(xù)下降，公司基于“健康經營良性發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略，在部分產品招投標和議價時未接受降價，美的集團根據具體情況降低公司供貨份額。 此外，我們可以看到，除比亞迪外，2022年度前五大客戶的凌云股份和萬里揚，都是“新面孔”，且兩家企業(yè)都是汽車零部件生產商。比亞迪為什么會成為成為安培龍第一大客戶？

無獨有偶，次日9月28日，國產傳感器企業(yè)開特股份在北京證券交易所上市，市值達13億元。相關情況參看《剛剛又一國產傳感器公司上市！》 開特股份成立于1996年，是國內知名的汽車熱系統(tǒng)產品提供商，主要有傳感器類、控制器類和執(zhí)行器類等產品線。 其中，傳感器類產品為開特股份主要營收來源，約占總營收的40%左右，來自溫度傳感器的營收約占30%，溫度傳感器是開特股份最大單一營收產品線。

▲來源：開特股份招股書 據開特股份招股書顯示，其2022年第一大客戶也是比亞迪，2022年來自比亞迪的營收達到1.31億元，營收占比25.4%，是2022年開特股份最大營收增長來源。

▲來源：開特股份招股書 無論對安培龍還是開特股份來說，來自比亞迪的銷售收入強勁增長，有力保證了其營收財務數據，成為兩家公司上市的重要助力。 為什么比亞迪一躍成為安培龍、開特股份的第一大供應商？ 比亞迪為什么是最大客戶？自研突破，填補空白，量產替代！是國產傳感器廠商的突圍之路 這其中固然有比亞迪業(yè)績飆升的原因，據日經中文網報道，比亞迪2023年上半年(1~6月)的全球新車銷量同比增長96%至125萬輛，超過德國梅賽德斯奔馳和德國寶馬，首次進入全球前十——比亞迪是首家進入前十榜單的國產汽車品牌，世界汽車格局改變。 此外，作為前十中唯一的新能源汽車廠商，比亞迪是全球新能源汽車銷量第一的車企，并且純電動汽車(EV)已開始改寫汽車行業(yè)版圖。

▲來源：日經中文網 然而，汽車作為對可靠性、穩(wěn)定性有苛刻要求的工業(yè)產品，任何零組件問題都可能影響到駕駛者或路人的安全，能打入比亞迪的供應鏈，靠的更是兩家企業(yè)過硬的傳感器技術實力。 安培龍對比亞迪營收的增長，主要來自于溫度-壓力一體式傳感器、變速箱用陶瓷電容式壓力傳感器等單價相對較高的汽車壓力傳感器。 憑借多年的傳感器研發(fā)經驗，在壓力傳感器領域，安培龍結合熱敏電阻及溫度傳感器產業(yè)化過程中對陶瓷材料的深入研究，經過堅持不懈的開發(fā)，取得了“一種陶瓷電容式壓力傳感器及制備方法”、“一種溫度-壓力一體式傳感器”等核心技術專利，打破了國外公司對該類型產品的技術壁壘，成為國內少數能夠實現陶瓷電容式壓力傳感器規(guī)?；瘧玫钠髽I(yè)，可以替代進口傳感器產品。

憑借該車用壓力傳感器的技術突破，安培龍在填補國產傳感器空白的同時，也成功打入比亞迪、上汽集團等國產汽車傳感器廠商的供應鏈，保證了其2022年的營收增長。 同時，該項目令安培龍獲得工信部 2019 年度工業(yè)強基重點產品傳感器“一條龍”應用計劃示范企業(yè)，《基于厚膜芯片的陶瓷電容式車用壓力傳感器》入選了工信部 2019 年度工業(yè)強基重點產品傳感器“一條龍”應用計劃示范項目。 類似的，開特股份也是憑借多年在車用溫度傳感器等汽車傳感器的技術突破，打破國外廠商技術壟斷，從而進入多家汽車廠商供應鏈，成為國產汽車傳感器隱形冠軍企業(yè)，其汽車溫度傳感器的市場份額在國內傳感器廠商中排名第一。

開特股份是汽車空調用溫度傳感器、調速模塊及風門執(zhí)行器國產替代領軍者。開特股份成立于1997年，當時汽車用溫度傳感器主要為愛普科斯等外資廠商主導，開特股份為國內率先實現汽車空調用溫度傳感器國產替代化企業(yè)，于1997年成功通過法雷奧配套神龍富康蒸發(fā)器溫度傳感器。后續(xù)陸續(xù)研發(fā)出汽車空調用調速模塊及汽車空調風門執(zhí)行器，均在國內廠商中處于領先地位。 此外，2023年2月，開特股份與湖南啟泰傳感成立合資公司——湖北開特啟泰傳感科技有限公司，從事CO2熱泵空調溫壓傳感器類產品的研發(fā)與生產工作。此前，國內在新能源汽車R744熱泵空調高壓濺射薄膜壓力傳感器是一片空白。 顯然，未來隨著國產新能源汽車的崛起，該熱泵空調溫壓傳感器產品也將成為開特股份的營收增長點。 兩極分化，巨頭都在布局這條賽道，國產汽車傳感器正在快速發(fā)展！ 從上文可以看到，憑借自研傳感器技術的突破，打造出填補國內相關傳感器領域空白的產品，之后進行量產替代進口傳感器，成為安培龍和開特股份兩家公司在汽車傳感器賽道突圍的路線。 除這兩家企業(yè)外，更多的國產傳感器企業(yè)沿著這條路線進入龐大的汽車傳感器領域。 據新華社新媒體報道，美泰電子的兩款微電子機械系統(tǒng)（MEMS）核心傳感器產品已實現百萬量級裝車交付，是國內少數達到該量產水平的車規(guī)級MEMS傳感器廠商。 美泰電子是我國MEMS傳感器龍頭企業(yè)，為中國電科產業(yè)基礎研究院旗下企業(yè)，是國產MEMS傳感器技術研發(fā)的中堅力量。

美泰電子一直向比亞迪供應加速度傳感器，其MEMS慣性傳感器和系統(tǒng)已應用于50多款新能源汽車，近期該公司還獲得了壓力傳感器和芯片的訂單，并正在開發(fā)安全氣囊MEMS加速度傳感器，現處于應用驗證階段。 目前，國產汽車尤其是國產新能源汽車產量正在爆發(fā)式增長，并且隨著汽車智能化時代的到來，高級輔助駕駛、智能座艙等功能進一步增加傳感器需求。 數據顯示，我國汽車傳感器市場規(guī)模由2017年的157.3億元增長至2021年的263.9億元，復合年均增長率為13.8%，預計2026年中國汽車傳感器市場將達到496.5億元。

來源：億度數據 一般來說，汽車傳感器主要分為車身感知傳感器和環(huán)境感知傳感器兩大類，環(huán)境感知傳感器指通過采集、輸出汽車周圍環(huán)境信息以協(xié)助汽車實現智能駕駛的汽車傳感器，市場占比達70%。車身感知傳感器指分布于汽車的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤及安全系統(tǒng)及車身舒適性系統(tǒng)等子系統(tǒng)中，用于獲取汽車車身信息的基礎傳感器。技術較為成熟，市場占比為28%。

車身感知傳感器及環(huán)境感知傳感器兩大類汽車傳感器市場格局差異極大，車身感知傳感器主要有壓力傳感器、位置傳感器、溫度傳感器、加速度傳感器、角速度傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器、液位傳感器以及電流傳感器等，且多以MEMS技術為主。 車身感知傳感器是較成熟且國產市場占有率較低的傳感器賽道之一，國產傳感器滲透率僅5%左右，該市場主要由博世、大陸、德爾福和森薩塔等國際傳感器巨頭主導。僅在尿素傳感器等極少數賽道，正揚傳感等國產傳感器廠商獲得市場領先地位。

前文提及安培龍、開特股份、美泰電子等國產傳感器廠商均在車身感知傳感器領域發(fā)力，近年來隨著國產MEMS傳感器產業(yè)的活躍，歌爾股份、瑞聲科技、明皜傳感、芯動聯(lián)科、賽微電子、矽?？萍?，美新半導體、士蘭微、敏芯微、納芯微、飛恩微電子等許多國產MEMS傳感器廠商均加碼汽車傳感器賽道，并逐漸打開市場。 瑞聲科技在其2022年報中，披露：

2022年，集團積極打造第二增長曲線，激活新的增長動能。在保持智能手機市場地位的同時，積極把握新的市場機遇，開拓戰(zhàn)略新興市場，在車載聲學領域實現了里程碑式的發(fā)展，整體車載聲學解決方案已經開始量產交付。另外，集團也成功開發(fā)出全套車載MEMS麥克風模組新品，并預計于2023年內實現量產。其他如光學以及馬達產品也在積極向AR/VR、車載等領域逐步拓展。

此外，歌爾股份在其年報中，也特別指出：“公司在報告期內積極探索與汽車電子相關的業(yè)務機會，在傳感器、光學模組等細分方向上取得了一定的業(yè)務進展?！? 據Yole的MEMS產業(yè)報告顯示，到2028年，汽車電子MEMS市場年復合增長率在7%左右，增長速度超過消費電子市場，是增長較快速的MEMS市場之一。

▲來源：Yole 環(huán)境感知傳感器產品主要包括激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭四類，此外，紅外圖像傳感器也表現出巨大的應用潛力。 環(huán)境感知傳感器隨著高級輔助駕駛、自動駕駛的需求而增長，根據分析機構預估，全球激光雷達市場將從2022年的3.17億美元在2028年增長到44.77億美元（來源于Yole），全球毫米波雷達市場將從2023年的45.09億美元在2027年增長到近90億美元（來源于ICV），全球車載攝像頭的市場將從2022年的204億美元在2026年增長到355億美元（來源于ICV）。

在環(huán)境感知傳感器領域，國產廠商市場占有率相對車身感知傳感器領域要高，部分領域，如激光雷達，國產廠商處于市場領先地位，國產廠商禾賽科技、圖達通、速騰聚創(chuàng)、華為、大疆覽沃等都是全球領先的激光雷達廠商。 據Yole報告顯示，2022年，禾賽科技以近50%的市場份額連續(xù)兩年穩(wěn)居全球車載激光雷達總營收榜首，并且其市場份額從2021年的42%進一步擴大至47%。圖達通則依靠蔚來汽車的持續(xù)出貨，以15%的市場份額奪得第二名，法雷奧、速騰聚創(chuàng)分別以13%、9%的市場份額位列第三、第四。

▲來源：Yole 在毫米波雷達核心芯片上，也已經涌現出多家初創(chuàng)公司，包括加特蘭、牧野微等。在超聲波雷達和攝像頭上，有奧迪威（超聲波雷達）和韋爾股份（攝像頭）等廠商。 中國最大傳感器企業(yè)、圖像傳感器龍頭韋爾股份，同樣加強了汽車圖像傳感器的投入力度，其在2022年報中披露，汽車市場圖像傳感器強勁增長56%。 但總體來說，除激光雷達賽道外，毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等汽車傳感器主要供應商仍以國際廠商為主。

▲2022-2023乘用車毫米波雷達市場格局，來源：佐思汽研 結語 安培龍、開特股份，近期上市的兩家國產傳感器企業(yè)，比亞迪都是他們的第一大客戶，為這兩家企業(yè)貢獻了主要的營業(yè)收入。 這其中固然有比亞迪等國產新能源企業(yè)業(yè)績增長強勁的原因，但國產傳感器企業(yè)技術自研，突破壟斷，填補國產空白，進行量產替代的努力，才是成功打進汽車供應鏈，分割市場蛋糕的關鍵。 技術自研和突破，是實現國產替代的根本，隨著下游國產鏈主企業(yè)比亞迪、華為等公司的崛起，將持續(xù)帶動上游傳感器等關鍵基礎器件的發(fā)展！ 審核編輯 黃宇