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今年以來,小鵬G6、G9,問界M7帶有激光雷達的城市NoA功能Max版銷量占比均超過60%,高階智駕成為智能電動汽車影響消費者購買決策的主要因素。比亞迪加速推進與英偉達的合作,理想戰(zhàn)略會也計劃加大智能化投入。

這意味著,智能車企想要在激烈的市場競爭當中活下來,城市NOA已然成為一場不能輸、不敢輸?shù)膽?zhàn)役。而想要在城市NOA領(lǐng)域形成自己的產(chǎn)品競爭力,擁抱激光雷達上車,成為車企當下不約而同的選擇。在此背景下,禾賽科技激光雷達成為諸多車企眼中,在城市NOA戰(zhàn)役中快速反超同行的“捷徑”。

而激光雷達對于智能汽車的賦能作用,在業(yè)內(nèi)早已得到了廣泛驗證,并且收獲了許多贊譽。比如沃爾沃 Jim Rowan (駱文襟) 總裁兼CEO曾在EX90發(fā)布會的公開演講中說道:“沃爾沃EX90標配了激光雷達。通過使用智能駕駛軟件和傳感器,我們可以把車禍導致重傷和死亡事故率降低20%。”奔馳也表示,激光雷達對于“實現(xiàn)安全可靠的L3級別自動駕駛是必不可少的”。

理想汽車CEO李想更是表示:“電動化和智能化將帶來業(yè)務的持續(xù)增長和更大的規(guī)模效應”,智能駕駛被寄予很高的期待,在如今各家轟轟烈烈的“開城”之戰(zhàn)中,作為智能汽車“眼睛”角色的激光雷達重要性不言而喻。

至于激光雷達為什么會成為大部分車企的選擇,正是因為激光雷達更具感知優(yōu)勢,同時自身迭代速度快,更能夠適應智能車企產(chǎn)品迭代的需求。

激光雷達是通過測量物體的三維位置來感知世界的,依靠主動發(fā)射激光來獲得目標的距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、形狀等參數(shù),不像攝像頭一樣容易受外界環(huán)境光線變化影響,而且不依賴算法訓練且算力要求低,在細小和異形障礙物的檢測方面,相比攝像頭和毫米波雷達等傳統(tǒng)傳感器有絕對優(yōu)勢。

為了保證城市NoA的體驗與安全,當前國內(nèi)所有帶城市NoA功能的車型都是多傳感器融合布局,激光雷達是標配。以華為為例,激光雷達在AEB、通用障礙物檢測中發(fā)揮了巨大作用,既是安全保障,又是實現(xiàn)更高智能化體驗的必備。

此外,禾賽科技作為激光雷達領(lǐng)域的頭部企業(yè),在面對整車廠降成本、過車規(guī)的需求時,能夠率先以器件半導體化、生產(chǎn)高度自動化、產(chǎn)品開發(fā)平臺化的方式,實現(xiàn)激光雷達產(chǎn)品形態(tài)從機械式向半固態(tài)的轉(zhuǎn)變,并在2022年率先量產(chǎn)了半固態(tài)激光雷達AT128,并迅速實現(xiàn)月銷破萬。

對于禾賽科技來說,不斷降低激光雷達的使用門檻,讓車企能夠快速增強旗下智能汽車的感知能力,提高在城市NOA戰(zhàn)場當中的競爭力。未來,禾賽科技仍將繼續(xù)精研激光雷達技術(shù),用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品賦能車企,讓激光雷達成為更多智能車企的理性選擇。

審核編輯 黃宇