電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%。新能源汽車高速發(fā)展不僅改變了汽車的能源結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)于智能化的提升也是非常明顯的。

比如智能座艙應(yīng)用里，更大型、全景、互動(dòng)式和直覺(jué)顯示體驗(yàn)的需求顯著提升，給人車交互帶來(lái)了全新的體驗(yàn)，同時(shí)也帶動(dòng)了顯示面板和面板驅(qū)動(dòng)IC的用量倍增。同時(shí)，汽車智能化顯示早已不再局限于屏幕，AR-HUD和圖形化尾燈等相關(guān)顯示方案讓這種智能化的顯示能力破屏而出。

圖形化尾燈成熱門

目前，大部分汽車的尾燈依然還是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、示寬、剎車、倒車和霧燈等基本功能，當(dāng)然這些也是汽車尾燈需要具備的。不過(guò)，隨著科技的發(fā)展，汽車尾燈已經(jīng)不滿足于只是使用亮滅、閃爍來(lái)傳遞信息，圖形化尾燈逐漸得到采用。

圖形化尾燈是汽車數(shù)字大燈技術(shù)重要的組成部分，通過(guò)將車燈與車上的傳感器、計(jì)算機(jī)、攝像頭等配合在一起，實(shí)現(xiàn)智能化顯示。

圖形化尾燈有三個(gè)明顯的發(fā)展趨勢(shì)。首先是目前已經(jīng)成為主流的貫穿式尾燈，將示寬燈、剎車燈、后霧燈、后轉(zhuǎn)向燈等元件融為一體，然后配合整車去做燈的造型，這是一種尾燈系統(tǒng)的圖形化。過(guò)往，這種尾燈方式主要應(yīng)用于奧迪A8和阿斯頓馬丁Vantage等豪車上，目前入門級(jí)車型也開(kāi)始搭配這種尾燈。

第二個(gè)趨勢(shì)是符號(hào)化，這也是目前汽車尾燈設(shè)計(jì)一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)，很多已經(jīng)將這種設(shè)計(jì)融入車企設(shè)計(jì)DNA元素里，成為品牌形象的一部分。因此，在尾燈顯示logo已經(jīng)成為一種非常普遍的現(xiàn)象。通過(guò)加入符號(hào)化的圖形，車子的辨識(shí)度會(huì)進(jìn)一步提升。

當(dāng)然，前面兩個(gè)趨勢(shì)主要是為了提升汽車設(shè)計(jì)的美觀度和辨識(shí)度，第三個(gè)趨勢(shì)則能夠顯著提升汽車尾燈的交互能力，那就是交互式尾燈。交互式尾燈對(duì)于燈光的控制要求更高，需要做到非常精準(zhǔn)才行。目前，交互式尾燈可實(shí)現(xiàn)尾燈信號(hào)交互、中英文字符顯示以及定制圖形顯示等。

圖形化尾燈讓LED看到了新機(jī)會(huì)

汽車車燈按光源來(lái)分，可以分為鹵素?zé)?、氙氣燈、LED 燈以及激光等。此前，鹵素?zé)糸L(zhǎng)期占據(jù)了市場(chǎng)大部分份額，不過(guò)卻是一種逐年遞減的形式。由于LED燈具有節(jié)能、易設(shè)計(jì)、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在LED燈已經(jīng)上位成為主流，得到車廠和消費(fèi)者的一致好評(píng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車車燈總成市場(chǎng)規(guī)模達(dá)984.83億元，LED燈占比高達(dá)69.63%。

目前，LED尾燈已經(jīng)從傳統(tǒng)的矩陣式走向像素化控制的交互尾燈。我們看兩個(gè)典型的例子，第一個(gè)是智己的L7，這款車搭載ISC智慧交互尾燈，通過(guò)高集成度的獨(dú)立LED像素點(diǎn)控制， 輕松驅(qū)動(dòng)全車前后共5000+顆LED單元，顯示豐富的圖形與動(dòng)畫(huà)效果。同時(shí)，由于采用了LED直接驅(qū)動(dòng)方案，其極大降低了ISC模組的功耗水平，從側(cè)面為更長(zhǎng)續(xù)航保駕護(hù)航。這款I(lǐng)SC智慧交互尾燈的性能是非常領(lǐng)先的，亮度高達(dá)30000尼特，即使白天，依舊清晰可見(jiàn)；可實(shí)現(xiàn)255級(jí)亮度獨(dú)立調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)豐富的動(dòng)態(tài)燈光圖形效果。另一個(gè)案例是長(zhǎng)城機(jī)甲龍尾燈，這款車的貫穿式LED尾燈也支持交互。

同時(shí)，隨著Mini LED和Micro LED技術(shù)的發(fā)展，LED在尾燈方面的潛力是巨大的。今年年初，車燈總成制造商和設(shè)計(jì)方案提供商曼德光電發(fā)布行業(yè)首款車規(guī)級(jí)MiniLED高分辨率圖形化交互尾燈，采用“毫米級(jí)點(diǎn)陣式控光”技術(shù)，擁有9.6萬(wàn)顆LED光源，集成28.8萬(wàn)個(gè)子像素，能夠讓汽車尾燈像智慧屏一樣去顯示。這款方案采用了小型全彩色RGB LED陣列組合組成像素化交互屏，可實(shí)現(xiàn)尾燈信號(hào)交互、中英文字符顯示，以及全新像素化定制圖像；后期可裝配整車在安全駕駛、道路輔助、迎賓娛樂(lè)等功能場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)人、機(jī)與外界互動(dòng)，如前方出現(xiàn)安全事故、行人通過(guò)提醒。

目前，幾乎所有專注Mini LED顯示的公司都將汽車智能顯示作為一個(gè)主攻方向，其中一個(gè)重要應(yīng)用便是交互式尾燈。在去年年底的上海國(guó)際汽車燈具展覽會(huì)上，瑞豐光電展示了像素化智能尾燈，便是基于Mini LED，它可以清晰顯示各類警告、標(biāo)志，自定義各類符號(hào)、圖案等，例如在堵車時(shí)可以發(fā)出預(yù)警，從而預(yù)防嚴(yán)重的追尾事件。

在今年的上海車展上，Mini LED尾燈也是展會(huì)的一大亮點(diǎn)，馬瑞利Mini LED尾燈已經(jīng)應(yīng)用于國(guó)外的奧迪Q5車型上。同時(shí)，這款Mini LED尾燈還能夠和電動(dòng)汽車的電量、續(xù)航等信息結(jié)合在一起，以及顯示當(dāng)前的溫度。

當(dāng)然，LED的適用范圍不只是尾燈，包括大燈（遠(yuǎn)光燈和近光燈）、霧燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、白天行車燈、踏板照明燈、儀表燈、牌照燈和指示燈在內(nèi)的豐富的車載燈類型都可以使用LED。

寫(xiě)在最后

目前，我們?cè)贛ini LED尾燈看到的性能升級(jí)，未來(lái)Micro LED規(guī)模量產(chǎn)之后，性能會(huì)達(dá)到更高的水平，能夠顯示的元素也就更多，屆時(shí)汽車尾燈的顯示就將突破圖形化的范疇，進(jìn)入視頻化的領(lǐng)域，動(dòng)態(tài)特性會(huì)更出色。當(dāng)然，就如開(kāi)篇提到的，圖形化尾燈只是一個(gè)代表性產(chǎn)品，汽車在智能顯示方面的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，就像我們提到的長(zhǎng)城機(jī)甲龍，這款車的側(cè)面都是有LED顯示的，Mini LED和Micro LED能夠以任意尺寸進(jìn)行切割，那么能夠?qū)崿F(xiàn)的融合會(huì)更加多元，這將會(huì)把LED在汽車上的滲透率帶到一個(gè)更高的水平。