來源：投資界

編輯：感知芯視界

11月10日，極氪智能科技控股有限公司（下稱“極氪”）向美國證券交易委員會公開提交了IPO招股書。招股書顯示，極氪計劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“ZK”。

這個超級IPO背后的掌舵者正是 “汽車狂人”——李書福。1963年出生于浙江臺州農(nóng)村的李書福，放過牛、開過照相館、生產(chǎn)過冰箱、賣過裝潢材料、造過摩托車，直到1996年殺入汽車行業(yè)，一路帶領(lǐng)吉利成長為一家汽車巨頭，并在2021年于寧波創(chuàng)立了極氪品牌，進軍高端電動車。

兩年長成一個IPO，極氪堪稱中國新能源大爆發(fā)的縮影。不止于此，哪吒汽車、高合汽車等第二批造車新勢力也正在開足馬力奔赴IPO，還有小米雷軍、石頭科技昌敬也在埋頭造車。沒人愿意錯過智能汽車時代的最后一張門票。

兩年估值900億

吉利“親兒子”要去IPO了

極氪迅猛崛起背后，離不開一個人——李書福。

1963年，李書福出生在浙江臺州一個小山村，從小就展現(xiàn)出經(jīng)商頭腦。而吉利的故事，要從1992年說起，起初李書福成立了吉利建筑裝飾材料，后來轉(zhuǎn)戰(zhàn)生產(chǎn)吉利摩托車。到了1996年，吉利摩托車產(chǎn)銷量已達20萬輛。

幾乎同一時間，李書福殺入了汽車行業(yè)。彼時，他在臨海征地850畝，宣布投資5個億，籌建吉利“豪情汽車工業(yè)園區(qū)”。但在當時，汽車行業(yè)還沒有向民營企業(yè)開放，然而李書福卻曾不服輸?shù)乇硎?，“轎車是什么？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發(fā)動機、一個車殼，里面兩個沙發(fā)嗎？”

最終在2001年中國加入世貿(mào)組織之際，吉利成為首家獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)。此后，吉利一路高歌猛進，也在2005年成功在香港上市，最新市值超過930億港元。

但李書福的野心并不止于此。2010年，李書福斥資18億美元，收購有86年歷史的歐洲老牌車企沃爾沃，成功締造了“蛇吞象”案例。隨后，吉利開始向新能源汽車轉(zhuǎn)型，并在2017年與沃爾沃合資成立領(lǐng)克汽車，聚焦混動高端市場。同一年，吉利控股又成功收購馬來西亞寶騰汽車、英國豪華跑車品牌路特斯以及美國飛行汽車公司Terrafugia。

與此同時，定位高端純電汽車的極氪也應(yīng)運而生。2021年3月，極氪由吉利汽車、吉利控股集團在寧波共同投資成立，宣告吉利殺入高端電動汽車賽道。在品牌成立之時，極氪CEO安聰慧曾表示，“大象轉(zhuǎn)身確實比較難，歷史包袱也很沉重。我們的轉(zhuǎn)型有劣勢也有優(yōu)勢，我們能利用吉利汽車的資源，也有傳統(tǒng)制造的經(jīng)驗，可以走出第三賽道?！?/p>

基于重資打造的SEA浩瀚架構(gòu)，極氪也不負眾望。2021年10月，極氪交付首款產(chǎn)品“極氪 001”，價格為 29.9 至 38.6 萬元；隨后，極氪又推出一款MPV車型“極氪 009” ，售價為 49.9 萬元至58.8 萬元；今年4月緊湊型SUV極氪X正式上市，售價18.98萬元起。而在招股書公開的同一天，極氪也發(fā)布了第四款車型極氪007的首批官圖，定位為中型純電豪華轎車，預(yù)售價或在21-26萬元之間。

去年12月，吉利汽車在港交所公告稱，極氪已于12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。報道稱極氪還考慮將香港作為其上市地點，但選擇紐約是希望獲得更高的估值。

而在A輪融資完成后，極氪的投后估值已達到130億美元（約合人民幣948億元），超過“蔚小理”三家造車新勢力在美國IPO前的估值。如無意外，極氪有望創(chuàng)下造車新勢力最快IPO時間記錄，李書福也將斬獲又一個超級IPO。

賣出17萬輛車

寧德時代、B站都投了

極氪憑何成為最快造車IPO？

正所謂“早期看產(chǎn)品，長期看量產(chǎn)”，一家車企的量產(chǎn)交付成績，是其競爭力最有力的證明。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，極氪向市場交付了10119輛極氪001，成為中國純電汽車品牌打造的首款單月交付量超過10000輛的純電高端車型。而截至2023年10月31日，極氪已累計交付170053輛，這也是2021年10月至2023年10月中國高端純電動汽車市場交付最快的車輛之一。

根據(jù)極氪的統(tǒng)計口徑，極氪001穩(wěn)居30萬以上純電車型銷量冠軍，新近發(fā)布的001 FR更是成為最快量產(chǎn)電動車；極氪009成為50萬以上MPV銷量冠軍；極氪X則是20萬以上緊湊型車市場銷量前十中唯一的中國品牌。

頻出爆款的極氪，營收也隨之水漲船高。招股書顯示，2020年到2022年，極氪分別實現(xiàn)營收31.85億元、65.28億元和318.99億元，而今年上半年的總營收為212.70億元，較2022年同期增長136.02%。其中，極氪在今年上半年的整車銷售收入為131.75億元，同比增長148.75%。同時，今年上半年，極氪整車毛利率為12.3%，同比增長7.6個百分點。

當然，虧損也是極氪不容忽視的問題。招股書透露，2020年至2022年，極氪凈利潤分別為1.04億元、-45.14億元和-76.55億元。而今年上半年的凈虧損為38.71億元，去年同期則為30.85億元。相對應(yīng)的，極氪也在持續(xù)重注研發(fā)。2023年上半年極氪研發(fā)投入31.89億元，同比增長56.09%，2021年至2023年上半年累計研發(fā)投入達到117.95億元。

至于外界關(guān)注的極氪是否會推出混動產(chǎn)品，安聰慧表示，極氪目前沒有計劃做混動車，專注于純電車，2025年計劃實現(xiàn)65萬輛銷量。今年開始，每年最少兩款全新車型投放市場，將滿足于各個細分市場，到2025年將有8款車型上市。

作為一匹新造車黑馬，極氪自然也引來了一眾投資方的青睞。

時間回到2021年8月，剛成立的極氪宣布完成了5億美元Pre-A輪融資，參投方包括英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕資本等五家生態(tài)伙伴。彼時，極氪的投后估值約為90億美元。

今年2月，極氪又宣布完成7.5億美元A輪融資，投資方陣容豪華——由Mobileye創(chuàng)始人Amnon Shashua教授、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金共同投資。

具體來看，Amnon Shashua教授掌舵的芯片巨頭Mobileye，堪稱是自動駕駛江湖中的老牌豪門。去年10月，Mobileye成功登陸納斯達克，一舉成為自動駕駛最大IPO。迄今為止，該公司芯片產(chǎn)品已累計賣出1億顆。而極氪與Mobileye也是深度捆綁，旗下車型極氪001和極氪009搭載的智能駕駛芯片正是來自于Mobileye。

動力電池巨頭寧德時代更無需贅述。占據(jù)著全球動力電池頭把交椅，寧德時代的投資觸角更是覆蓋整條電池產(chǎn)業(yè)鏈，被業(yè)內(nèi)稱作產(chǎn)業(yè)資本“四大金剛”之一。資料顯示，寧德時代與極氪在2022年8月簽署了五年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。目前，寧德時代全球首發(fā)的量產(chǎn)版麒麟電池也已經(jīng)在極氪009和極氪001車型上量產(chǎn)裝車。

此外，越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金均為國資背景投資機構(gòu)，分別來自廣州、寧波和衢州。極氪表示，上述三家將協(xié)助極氪整合其豐富的產(chǎn)業(yè)資源，助力極氪在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進一步拓展。

毫無疑問，有著一眾產(chǎn)業(yè)巨頭和國資機構(gòu)的加持，極氪的IPO底氣更足了。

排隊宣布融資

中國新造車江湖夜未眠

放眼望去，造車江湖依舊火爆。

同樣來勢洶洶的是哪吒汽車。今年8月底，哪吒汽車宣布已完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資。須知道，Crossover交叉輪融資是一種典型的上市前融資，能讓企業(yè)更快實現(xiàn)IPO上市。

今年6月，就有消息稱哪吒汽車提交10億美元港股IPO申請，不過很快遭到官方辟謠。即便如此，哪吒汽車IPO的腳步正在越來越近了。

經(jīng)常傳出IPO消息的還有電動汽車制造商華人運通，也即高合汽車。公司創(chuàng)始人為丁磊，曾擔(dān)任上海通用汽車總經(jīng)理、上海市浦東新區(qū)副區(qū)長以及樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，于2017年成立高合汽車，旗下有高端SUV高合HiPhi，售價動輒50萬元起。說起來，高合汽車也算是后來居上，在豪華電動車細分市場中脫穎而出。

備受關(guān)注的則有阿維塔科技，不久前正式宣布完成30億元B輪融資——新進投資方為重慶產(chǎn)業(yè)母基金、交銀投資、廣開控股等；追加投資方為長安汽車、南方資產(chǎn)、兩江產(chǎn)業(yè)基金等，投后估值近200億元。

與此同時，石頭科技創(chuàng)始人昌敬也帶著極石汽車來了。今年9月底，洛軻智能宣布獲得魏橋創(chuàng)業(yè)集團的10億美元戰(zhàn)略投資，約合人民幣70億元。而洛軻的掌門人，正是昌敬。今年以來，洛軻智能又獲得了IDG資本、騰訊投資、魏橋創(chuàng)業(yè)集團投資。梳理公開信息，洛軻智能已經(jīng)籌集了超15億美元。

除此之外，還有更多新玩家正在爭奪最后的入場券。

不久前，雷軍在社交媒體上曬出一張團隊合影，IP歸屬地為新疆，而合影中眾人手持的橫幅上面寫著“為小米汽車而戰(zhàn)”幾個大字。外界猜測小米汽車極有可能在新疆夏季進行路試，且雷軍親自帶隊。

更熱鬧的一幕，則是新能源兒子們集體登場了——東風(fēng)汽車旗下新能源汽車品牌——嵐圖汽車；上汽集團旗下智己汽車；廣汽集團旗下的埃安.....此外，吉利、上汽、長城等傳統(tǒng)車企陸續(xù)開始練小號，推出獨立的新能源汽車品牌。

為何新能源造車競爭殘酷如斯——剩下了蔚來、小鵬、理想，大家還依然絡(luò)繹不絕要造車？

投資圈有一個普遍的觀點：智能電動汽車將會是未來非常重要的終端，如同手機一樣。所以，我們才看到了當年國產(chǎn)手機殘酷廝殺的一幕，即將在新能源汽車上重演。

造車不止于車，這是一場攸關(guān)未來的競賽。回望人類歷史中，從柴火到煤炭，從煤炭再到油氣，人類社會每次巨大的進步，都是伴隨著能源革命而來。如果要告別石油時代，削弱石油霸權(quán)，勢必要發(fā)展新能源，而新能源汽車無疑最大的應(yīng)用場景。

說到底，新能源汽車背后是一場時代之戰(zhàn)，可能遠遠超出了汽車本身。

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審核編輯 黃宇