Ascend Elements利用專有工藝回收的碳酸鋰。（Ascend Elements）

在2023年北美電池展（Battery Show North America）上，多位電池回收專家指出，電池回收行業(yè)正在逐漸形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

近期，在美國(guó)密歇根州諾維市舉行的2023年北美電池展上，多位電池回收專家在討論時(shí)指出，電動(dòng)車電池的高效回收不僅極有可能實(shí)現(xiàn)，而且還會(huì)成為必然。

專家們指出，盡管電池回收行業(yè)的商業(yè)模式正在發(fā)生變化，而且在短期內(nèi)可能仍然不太穩(wěn)定，但該行業(yè)的整體方向越來(lái)越明確，其中至少部分方面已經(jīng)確定——電動(dòng)車電池“絕不可能”直接進(jìn)行填埋處理，福特公司電池回收先進(jìn)技術(shù)專家Renata Arsenault如此斷言。

當(dāng)前報(bào)廢電動(dòng)車電池通過(guò)各種回收過(guò)程的進(jìn)展。（阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室）

初創(chuàng)公司Ascend Elements（該公司主要采用專有工藝回收鋰離子電池陰極材料）首席執(zhí)行官M(fèi)ike O’Kronley指出，成熟的電池回收公司以及初創(chuàng)企業(yè)還必須認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)車電池的回收環(huán)境具有多樣性，因此在回收過(guò)程的不同環(huán)節(jié)中，需要處于不同地理位置的多家公司的參與。福特公司的Arsenault補(bǔ)充說(shuō)，隨著回收行業(yè)逐漸成熟，材料供應(yīng)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的本地化將變得至關(guān)重要。

美國(guó)電池技術(shù)公司（ABTC）公司研發(fā)了一套可回收鋰離子電池中各種礦物質(zhì)的系統(tǒng)。該公司首席執(zhí)行官Ryan Melsert指出，由于電動(dòng)車電池更為復(fù)雜，因此回收規(guī)模和效率達(dá)到整車回收水平需要一定的時(shí)間。Melsert表示，汽車鋰離子電池回收是一種相對(duì)較新的工藝，因此其效率和規(guī)模還未達(dá)到成熟回收工藝的水平，例如鉛酸電池回收。

此外，Melsert指出，電動(dòng)車電池回收必須采用“整體性”方案，因?yàn)閷?lái)要求回收的材料將不僅限于一些電池系統(tǒng)所需的“典型材料”。他指出，“隨著電池性能和復(fù)雜度的提高，回收工藝也將變得越來(lái)越復(fù)雜?！?/p>

開(kāi)環(huán)和閉環(huán)回收方案

汽車制造商與電池回收商最終以何種方式合作尚未可知，因?yàn)殡姵鼗厥諛I(yè)務(wù)目前還處于早期階段。但大部分專家一致認(rèn)為，汽車制造商很可能與電池回收商進(jìn)行緊密合作，并形成閉環(huán)回收流程。在該模式下，汽車制造商“幾乎可以長(zhǎng)期控制電池材料供應(yīng)”，ABTC的Melsert指出，閉環(huán)回收方案將助力汽車制造商保障“供應(yīng)安全”，并與電池制造商形成緊密的合作關(guān)系。

專家們也認(rèn)為，采用閉環(huán)回收系統(tǒng)至關(guān)重要，因?yàn)檫@是獲得美國(guó)《通脹削減法案》（IRA）激勵(lì)措施的前提條件。在從礦物開(kāi)采到回收和再利用的各個(gè)環(huán)節(jié)中，掌握美國(guó)國(guó)產(chǎn)材料的控制權(quán)可減輕IRA合規(guī)的負(fù)擔(dān)，并使制造商獲得穩(wěn)定的材料供應(yīng)，而不必受到大宗商品市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)因素的影響。

Ascend公司的O’Kronley表示，“如果貴公司是一家OEM，那么肯定不希望將回收材料進(jìn)行競(jìng)價(jià)出售?！彼硎?，這些材料至關(guān)重要，不能投放到公開(kāi)市場(chǎng)。盡管在一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車電池回收行業(yè)會(huì)同時(shí)采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)回收系統(tǒng)，但幾乎可以肯定的是，最終會(huì)演變?yōu)橐蚤]環(huán)回收為主的模式。

福特公司的Arsenault指出，“早期階段可能有更多的交易活動(dòng)，但我們的終極目標(biāo)都是完全實(shí)現(xiàn)閉環(huán)回收。而且對(duì)我們的客戶而言，閉環(huán)回收方案也更加高效。

退役電池二次利用的前景暗淡

與此同時(shí)，專家們對(duì)所謂的退役電動(dòng)車電池（過(guò)度耗損、無(wú)法有效使用的電池）的“二次利用”持悲觀態(tài)度。大多數(shù)專家斷言，“二次利用”是一種除電池回收外的另一種具有可行性的方案，但它不會(huì)成為這些寶貴電池材料的最佳應(yīng)用方式。

豐田汽車北美公司電池生命周期高級(jí)經(jīng)理Gerardo Ramos-Vivas表示，電池的二次利用“面臨許多障礙，目前我們認(rèn)為這一方案還遙不可及?！?/p>

Ascend公司的O’Kronley表示認(rèn)可，并補(bǔ)充道“我認(rèn)為電池二次利用市場(chǎng)會(huì)比我們想象的還要小得多。我堅(jiān)信，電池會(huì)與汽車共享整個(gè)生命周期?！币坏╇姵剡_(dá)到其使用壽命，回收電池材料將比二次利用整塊電池更加經(jīng)濟(jì)高效。

ABTC公司的Melsert指出，電池二次利用市場(chǎng)“會(huì)比許多人想象的還要小”。例如，人們高估了固定電源市場(chǎng)對(duì)二次利用電動(dòng)車電池的潛在需求量。他表示，人們逐漸意識(shí)到，固定電源市場(chǎng)更青睞高性能電池而非二次利用電池。

審核編輯：劉清