隨著商業(yè)模式和管理機制不斷成熟，近幾年受到5G商用化的推動，產(chǎn)業(yè)規(guī)模開始快速提升。特別是在“新基建”浪潮下，智慧燈桿產(chǎn)業(yè)和新能源汽車、5G產(chǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的交集越來越廣，產(chǎn)業(yè)融合度不斷提升，市場規(guī)模也急速擴大。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國智慧燈桿市場規(guī)模從2018年的9.72億元增長至2020年的23.06億元，至2021年，智慧燈桿市場規(guī)模達到了46.24億元，較2020年度增速近100%。預計中國智慧燈桿2025年市場規(guī)模有望超過160億元。

與傳統(tǒng)路燈相比，智慧燈桿的功能被無限拓展，即便是基礎的照明路燈功能，也可根據(jù)現(xiàn)實照明需求開啟和關(guān)閉，實現(xiàn)智能調(diào)控、遠程監(jiān)測，照明質(zhì)量更高，節(jié)能效果更好。這些功能主要依靠智能感知硬件實現(xiàn)的，目前常見的有雷達感應路燈，紅外感應路燈、光敏感應路燈等。

雷達感應路燈采用毫米波雷達感應器作為探測設備。當感應器檢測到周圍有運動物體（如人或車）時，會向控制器發(fā)送信號，控制器接收到信號后會調(diào)整LED燈的亮度。通常情況下，當無人或無車時，燈會維持在較低的亮度以節(jié)約能源，當有人或車靠近時，燈會自動增加亮度以提高照明效果。紅外感應路燈主要通過紅外線檢測人體活動，對人體的檢測更為準確，但對車輛的檢測可能不如雷達靈敏；光敏感應路燈主要通過光敏元件檢測周圍環(huán)境光線的變化，實現(xiàn)自動開關(guān)，但無法根據(jù)人員或車輛的需求調(diào)整亮度。因此，雷達檢測技術(shù)憑借性能和應用優(yōu)勢在眾多路燈感應技術(shù)中脫穎而出，獲得眾多智慧燈桿廠家的青睞。

巍泰技術(shù)推出基于智慧路燈檢測雷達TBR-511的“前導式燈隨車動”智慧路燈節(jié)能控制系統(tǒng)方案，智慧路燈檢測雷達TBR-511可以檢測不小于80m車輛目標以及25m行人目標，其檢測結(jié)果不受天氣、溫度、光照條件影響，可全天時全天候運作。

在第一個燈桿上安裝智慧路燈檢測雷達TBR-511，探測前方來車及車速，后方其余路燈則安裝控制模塊，系統(tǒng)根據(jù)雷達的車速數(shù)據(jù)，以及雷達和各控制模塊之間的互相通訊，判斷車輛經(jīng)過其他燈桿的大致時間，來實現(xiàn)燈桿亮度的依次變化，車輛離開則路燈亮度降低，實現(xiàn)路燈節(jié)能。1個雷達聯(lián)動多少個燈桿，業(yè)主可以根據(jù)現(xiàn)場實際需求與預算進行選擇。

據(jù)有關(guān)調(diào)查，我國小城市在十點鐘后，大中城市在一點鐘后，道路上幾乎沒有人。通過自適應調(diào)整路燈亮度，甚至是路燈的開關(guān)，可以實現(xiàn)極大程度地節(jié)能降耗。根據(jù)實地落地項目節(jié)能效果，后半夜低交通流量工況下，“燈隨車動”智慧節(jié)能路燈控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)超過80%的二次管理節(jié)能。

此外，由于燈具在無人或無車時會自動降低亮度，因此可以減少LED燈珠的使用壽命損耗，從而延長整個路燈系統(tǒng)的使用壽命。夜間行人或車輛靠近時，路燈自動增加亮度，有助于提高行人和車輛的安全性。在無人或無車時，燈具降低亮度有助于減少光污染，保護生態(tài)環(huán)境。