電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）11月23日，坊間再次傳出消息，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（下稱：車BU）將要?jiǎng)冸x華為體系，轉(zhuǎn)手后的第一大股東為重慶國(guó)資委。根據(jù)傳聞，長(zhǎng)安汽車是唯一參與收購(gòu)的汽車公司。

并且，長(zhǎng)安汽車參與的方式有兩種傳聞：其一是作價(jià)375億元獲得華為車BU約15%的股權(quán)，長(zhǎng)安汽車控股股東中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司持股約5%；其二是長(zhǎng)安汽車將以3000億元的價(jià)格，獲得華為車BU約30%的股份。

11月23日當(dāng)天，華為和長(zhǎng)安汽車方面對(duì)于傳聞的回應(yīng)均表示不知情。11月24日，長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部門負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)指出，長(zhǎng)安汽車與華為已建立戰(zhàn)略合作，雙方在阿維塔、深藍(lán)汽車上均有深度合作，但網(wǎng)絡(luò)流傳信息與事實(shí)不符。

華為車BU頻傳獨(dú)立消息

2023年之前，坊間對(duì)于華為車BU的傳聞主要集中在華為是不是會(huì)自己下場(chǎng)造車。針對(duì)相關(guān)傳聞，華為數(shù)次出面否認(rèn)并表示：不造車。2023年3月31日，任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識(shí)，文件期限5年。

不過(guò)，進(jìn)入2023年之后，更多的傳聞是在猜測(cè)華為車BU是不是會(huì)從華為整體業(yè)務(wù)中獨(dú)立出去，就像當(dāng)時(shí)榮耀從華為業(yè)務(wù)體系中獨(dú)立出去一樣。

傳聞開始密集出現(xiàn)是在今年的2月初，此時(shí)華為車BU迎來(lái)重大的人事調(diào)整。作為前華為車BU COO，智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，也是華為“HI模式”對(duì)外主要負(fù)責(zé)人，王軍被停職。雖然余承東親自回應(yīng)稱是正常的人事變動(dòng)，不過(guò)業(yè)界普遍認(rèn)為，這和華為當(dāng)時(shí)造車業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。

此時(shí)，開始有聲音稱，華為車BU可能會(huì)被獨(dú)立出去，最終這一傳言沒(méi)有得到回應(yīng)也就不了了之了。

今年8月份，華為車BU獨(dú)立的傳聞第一次達(dá)到鼎沸的狀態(tài)。當(dāng)時(shí)有傳言稱，華為正與重慶國(guó)資委密切接洽合作事宜，謀求車BU的獨(dú)立運(yùn)作。當(dāng)時(shí)，一位接近華為的消息人士稱，華為有意推動(dòng)車BU獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，“形式類似榮耀單飛”。

在這則傳聞中，有華為車BU內(nèi)部人士表示，內(nèi)部已經(jīng)有人員轉(zhuǎn)崗的情況，也有人在通過(guò)獵頭平臺(tái)尋求加入造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)，事業(yè)部?jī)?nèi)部的說(shuō)法是會(huì)在2024年1月份給出最終的方案。

對(duì)于這一消息，華為方面回應(yīng)稱：網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符，華為沒(méi)有與重慶國(guó)資委洽談車BU相關(guān)事宜。

隨后的9月份，這種獨(dú)立的聲音再次傳了出來(lái)。該月份，華為車BU再次出現(xiàn)重大的人事調(diào)整——華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志將接任華為車BU CEO一職，而余承東則轉(zhuǎn)任車BU董事長(zhǎng)。在這一傳聞里，王軍也履新，成為車BU的CSO（首席戰(zhàn)略官）。

此時(shí)傳言的動(dòng)機(jī)也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，在此之前大家更加認(rèn)可的是，由于問(wèn)界表現(xiàn)不佳，華為智選車業(yè)務(wù)進(jìn)展艱難，獨(dú)立出去能夠減輕華為的運(yùn)營(yíng)壓力。而在9月份，問(wèn)界新款M7發(fā)布，在增配降價(jià)以及華為Mate 60熱度的帶動(dòng)下，新款M7的訂單突飛猛進(jìn)，此時(shí)大家更加認(rèn)可華為車BU獨(dú)立是為了更大的發(fā)展空間。

為什么這樣說(shuō)呢？在華為內(nèi)部，“華為不造車”決議剛簽發(fā)不久，這一文件決定了5年之內(nèi)華為將持續(xù)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件提供商，并貫徹自己的智選車模式。在這期間，華為絕不會(huì)跨越自己設(shè)定的造車紅線。因此，業(yè)者普遍認(rèn)可，如果華為車BU能夠獨(dú)立，那么就會(huì)得到更大的發(fā)展自由度。

然后，事情就進(jìn)展到了這一次我們看到的傳聞。雖然長(zhǎng)安汽車否認(rèn)了傳聞，不過(guò)真正的當(dāng)事人雙方華為和重慶國(guó)資委目前都沒(méi)有發(fā)聲。到底華為車BU后續(xù)如何走下去，現(xiàn)在除了當(dāng)事人誰(shuí)都不好妄下定論。

華為生態(tài)汽車版圖已現(xiàn)

長(zhǎng)安汽車否認(rèn)了傳言，同時(shí)也揭露了華為生態(tài)汽車版圖的一角。就像長(zhǎng)安汽車提到的，長(zhǎng)安汽車與華為已建立戰(zhàn)略合作，雙方在阿維塔、深藍(lán)汽車上均有深度合作。2019年，華為與長(zhǎng)安汽車全面深化戰(zhàn)略合作落地，成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。隨后，長(zhǎng)安汽車聯(lián)手華為與電池企業(yè)寧德時(shí)代共同打造了阿維塔科技。

當(dāng)然，從當(dāng)前的節(jié)點(diǎn)來(lái)看，華為生態(tài)汽車聯(lián)盟最具代表性的并不是阿維塔科技，而是問(wèn)界汽車。在問(wèn)界之前，華為和東風(fēng)小康旗下的金康新能源公司合作的品牌叫賽力斯，這也是金康新能源公司原來(lái)自有的新能源汽車品牌。

2021年4月，賽力斯和華為的第一款車賽力斯SF5發(fā)布，這款車型一經(jīng)發(fā)布就引起了廣泛的關(guān)注。不過(guò)，雖然關(guān)注量很大，但是自2021年5月到2021年12月開始交付的這幾個(gè)月里，賽力斯SF5最大月銷為7月份的2205輛。顯然，華為并不滿意這一結(jié)果。

2021年12月23日，在華為2021冬季發(fā)布會(huì)上，問(wèn)界M5作為壓軸產(chǎn)品發(fā)布，自此開始華為問(wèn)界就成為一個(gè)綁定的名字。問(wèn)界也經(jīng)歷過(guò)低谷，不過(guò)現(xiàn)在問(wèn)界新M7和問(wèn)界M9持續(xù)突破的大定數(shù)量說(shuō)明，問(wèn)界已經(jīng)走在了騰飛的路線上。問(wèn)界新M7被余承東定義為汽車業(yè)務(wù)“起死回生”的關(guān)鍵，他多次現(xiàn)身賽力斯智慧工廠，親自監(jiān)督車輛生產(chǎn)速度與質(zhì)量。賽力斯工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“接下來(lái)月產(chǎn)能的目標(biāo)是2萬(wàn)-3萬(wàn)，希望翻倍增長(zhǎng)，目前產(chǎn)量是有保證的。”

據(jù)知情人士透露，問(wèn)界是華為智選車模式貫徹最徹底的一個(gè)品牌。在阿維塔科技，華為提供智能駕駛，底層是華為做，而產(chǎn)品的決策、產(chǎn)品的體驗(yàn)是長(zhǎng)安汽車為主；在問(wèn)界，華為參與度更高。

11月9日，華為在深圳正式發(fā)布智慧出行解決方案新戰(zhàn)略，并推出華為智選車業(yè)務(wù)新生態(tài)，旗下包括了智界和問(wèn)界車型。智界S7是華為智選車首款轎車。

11月17日，在2023廣州車展中，余承東表示，繼問(wèn)界、智界之后，還會(huì)有兩個(gè)“界”，分別來(lái)自北汽和江淮。相信很多人還記得，更早之前還有采用HI模式（Huawei Inside）的北汽極狐阿爾法S，目前這一車型也迎來(lái)了換代。那么，也就是說(shuō)華為和北汽接下來(lái)的合作會(huì)更加深入。

至此，華為生態(tài)車的版圖已經(jīng)顯現(xiàn)，并且各項(xiàng)核心技術(shù)也都體現(xiàn)了強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，包括華為iDVP數(shù)字平臺(tái)，華為自研的智能座艙、智能駕駛、智能車控等三大操作系統(tǒng)，以及華為車聯(lián)網(wǎng)、智能BMS管理系統(tǒng)、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL智慧大燈、HUAWEI xScene光場(chǎng)屏等創(chuàng)新技術(shù)。

結(jié)語(yǔ)

自問(wèn)界新M7爆火之后，華為車BU已經(jīng)走過(guò)了最黑暗的時(shí)刻，正像余承東自己所講的，這項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)“起死回生”。那么，以問(wèn)界新M7為切割點(diǎn)，相信此前確實(shí)存在華為車BU尋求獨(dú)立的動(dòng)向，要不然也不會(huì)屢次傳出相關(guān)傳聞。不過(guò)，在問(wèn)界新M7爆火之后，不造車的華為憑借生態(tài)汽車的規(guī)劃，也必將能夠在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

相信隨著華為“四界齊發(fā)”，傳言的出發(fā)點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了改變，接下來(lái)可能大家又會(huì)開始從更多的蛛絲馬跡中發(fā)掘“華為是否下場(chǎng)造車”的線索。