電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，比亞迪弗迪電池宣布，其制造的大于35kg大型動(dòng)力鋰電池已經(jīng)空運(yùn)抵達(dá)法國，這也是國產(chǎn)大型動(dòng)力鋰電池包首次航空運(yùn)輸出口。海外市場(chǎng)成為動(dòng)力電池企業(yè)必爭(zhēng)之地，也從側(cè)面證明國內(nèi)的電池企業(yè)有信心依靠技術(shù)，在海外市場(chǎng)打開局面。

據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)累計(jì)出口達(dá)115.7GWh，其中，動(dòng)力電池累計(jì)出口101.2GWh。

擴(kuò)展電池空運(yùn)出口，國產(chǎn)電池技術(shù)迅猛創(chuàng)新

由于動(dòng)力電池本身屬于危險(xiǎn)品貨物，據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，空運(yùn)單包超過35kg鋰電池需通過所屬國民航管理部門的A99特殊審批函，完成包括鋰電池運(yùn)輸安全測(cè)試、包裝安全測(cè)試、應(yīng)急演練、A99相關(guān)文件審批等多個(gè)環(huán)節(jié)。

按照此次比亞迪所運(yùn)輸?shù)碾姵匕鼇砜?，單包重量約300kg。為了符合航空安全運(yùn)輸要求，需要對(duì)慢點(diǎn)狀態(tài)下的電池包進(jìn)行加熱，驗(yàn)證極端工況下失效電池包的安全性。并且比亞迪弗迪電池專家團(tuán)隊(duì)開發(fā)了航空專用防爆箱，保證貨物運(yùn)輸過程中的絕對(duì)安全。

弗迪電池表示，本次航空運(yùn)輸任務(wù)順利完成，是中國動(dòng)力電池安全運(yùn)輸?shù)缆飞系闹匾锍瘫?，奠定了?dòng)力電池空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化和常態(tài)化堅(jiān)實(shí)一步，為動(dòng)力電池打通更多高效運(yùn)輸渠道提供了數(shù)據(jù)支持和成功案例。

擴(kuò)展空運(yùn)電池的道路，背景源于國際市場(chǎng)的旺盛需求。隨著全球新能源汽車產(chǎn)量及滲透率的快速提升，國際市場(chǎng)對(duì)于鋰電池需求持續(xù)也在不斷增加。據(jù)彭博社預(yù)測(cè)，2025年，全球動(dòng)力電池需求有望達(dá)到1200GWh。

國內(nèi)電池企業(yè)技術(shù)的不斷創(chuàng)新成為企業(yè)走出去的信心所在，據(jù)公開資料顯示，當(dāng)前國內(nèi)量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度超過了300Wh/kg，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、低溫加熱、熱擴(kuò)散安全防護(hù)等新技術(shù)成果也在不斷地涌現(xiàn)。

比如寧德時(shí)代所發(fā)布的凝聚態(tài)電池，其單體能量密度最高可以達(dá)到500Wh/kg，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試，不僅兼顧高比能和高安全，還具備快速的量產(chǎn)能力。

在制造上，寧德時(shí)代還擁有兩座燈塔工廠，產(chǎn)品缺陷率達(dá)到了PPB級(jí)（十億分之一），其中第八代超級(jí)制造產(chǎn)線PSL，除了在產(chǎn)品質(zhì)量上達(dá)到了PPB，更是實(shí)現(xiàn)了降本增效，人員數(shù)量下降 70%，速度提升300%。

此外還有如孚能科技的SPS超級(jí)軟包解決方案，讓電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%，并且擁有3000次以上的循環(huán)壽命和高達(dá)5C的充放電倍率。

就像孚能科技所言的一樣，始終保持技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位，始終站在新能源汽車未來需求的無人區(qū)域，才能為全球新能源汽車的發(fā)展提供最好的動(dòng)力。

中國電池企業(yè)加速“出海”

數(shù)據(jù)顯示，僅在2022年，我國動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)出口便達(dá)到68.1GWh，空間巨大。并且許多國家也在積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但由于當(dāng)下海外市場(chǎng)電池產(chǎn)能相對(duì)有限，成本較高。同時(shí)國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，企業(yè)兼具成本、技術(shù)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，讓國際車企更愿意與中國電池供應(yīng)商合作。

從韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓國動(dòng)力電池進(jìn)口金額從2021年的36億美元，上漲至2022年的60億美元，而今年前八個(gè)月的進(jìn)口額已經(jīng)超過了2022年全年規(guī)模達(dá)到62億美元。其中，從中國進(jìn)口的動(dòng)力電池金額從2021年的33億美元，增長(zhǎng)至2022年的56億美元，今年前八個(gè)月更是達(dá)到了59億美元，占比達(dá)95%。

另一方面，將鋰電池運(yùn)送出海，也是消化國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能的一條重要路徑。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為152.1GWh，而我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量約為293.6GWh，是裝車量的兩倍。在產(chǎn)能過剩，國內(nèi)市場(chǎng)無法全部消化的情況下，企業(yè)必然會(huì)考慮出口。

目前，包括寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、孚能科技、蜂巢能源、國軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能等都已經(jīng)在海外進(jìn)行了布局。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)在海外已經(jīng)規(guī)劃和建設(shè)的產(chǎn)能超過了375GWh。

比如寧德時(shí)代位于德國圖林根州的工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池電芯量產(chǎn)，位于匈牙利的第二個(gè)歐洲工廠項(xiàng)目也正式啟動(dòng)。孚能科技在土耳其的合資電池項(xiàng)目也進(jìn)入到了量產(chǎn)階段。

6月份，遠(yuǎn)景動(dòng)力在美國南卡羅來納州電池廠開工，工廠由100%清潔能源驅(qū)動(dòng)，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。9月，美國伊利諾伊州政府官網(wǎng)發(fā)布聲明，國軒高科將斥資20億美元在該州新建一座電動(dòng)汽車鋰電池工廠，計(jì)劃于2024年投產(chǎn)。10月，蜂巢能源與國際能源巨頭萬浦簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為蜂巢能源在泰國市場(chǎng)布局以及國際化進(jìn)程中的重要一步。

不過電池出海還將面臨著不少的問題，比如歐盟近期推出的《電池和廢電池條例》中，從2025年2月起，將要求對(duì)其每種電池型號(hào)進(jìn)行碳足跡申報(bào)，自2026年8月起在其電池產(chǎn)品上標(biāo)明碳足跡性能等級(jí)，并自2028年2月起確保其電池產(chǎn)品生命周期內(nèi)的碳足跡不超過規(guī)定的最高碳足跡閾值。意味著相關(guān)企業(yè)在生產(chǎn)制造動(dòng)力電池時(shí)，其碳排放也要求符合標(biāo)準(zhǔn)。

并且要求電池制造商除在生產(chǎn)階段之外，承擔(dān)電池的全生命周期責(zé)任，包括回收和處理廢棄電池，并提供相關(guān)信息給用戶和處理運(yùn)營商。也就是哪家生產(chǎn)的電池，必須由哪家來進(jìn)行回收，這對(duì)于國內(nèi)的企業(yè)無疑是一種挑戰(zhàn)。

而國內(nèi)的企業(yè)也在適應(yīng)著新時(shí)代的相關(guān)標(biāo)注，眾多企業(yè)已經(jīng)提前布局零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。4月份，寧德時(shí)代宣布將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。

寧德時(shí)代高管更是在今年6月份公開表示已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)汽車電池回收商，有能力回收電池中99%以上的鎳、鈷和錳，以及90%以上的鋰。并且還參與了全球電池聯(lián)盟全球首個(gè)“電池護(hù)照”試點(diǎn)。

遠(yuǎn)景科技也在2022年發(fā)布的《2022碳中和行動(dòng)報(bào)告》中明確，正式發(fā)布全球首批“零碳電池”，并建成全球首個(gè)零碳產(chǎn)業(yè)園。顯然，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)為出海做好了堅(jiān)實(shí)的準(zhǔn)備。

寫在最后

比亞迪此次推出的空運(yùn)大型動(dòng)力電池，顯然不僅僅只是為了打通空運(yùn)電池這條運(yùn)輸通道，更是向外界展示其電池的領(lǐng)先技術(shù)以及安全性。有了好的產(chǎn)品打樣，才能讓海外客戶更放心訂購中國電池產(chǎn)品。

今年國內(nèi)新能源汽車不斷推陳出新，也促使動(dòng)力電池技術(shù)的快速迭代。而能夠成功在龐大的中國市場(chǎng)中“卷”出來的動(dòng)力電池企業(yè)，向海外發(fā)展時(shí)，只要適應(yīng)了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，很大概率都是“降維打擊”。