廣州車展：電動(dòng)汽車充電技術(shù)日趨成熟，充電焦慮有望成為過去時(shí)

本次廣州車展上包括吉利銀河E8、極氪007、奧迪Q6 e-tron、星途星紀(jì)元ES、理想MEGA、智界S7等產(chǎn)品都將搭載800V超充技術(shù)。從這一趨勢(shì)來看，800V高壓快充技術(shù)加速走向大規(guī)模普及時(shí)代。

理想MEGA，造型否符合每個(gè)人的審美不好評(píng)判，但是業(yè)界唯一的5C充電速度、2025年3000座5C 充電站的建設(shè)規(guī)劃，有非常高的關(guān)注度。

什么是800V高壓快充和5C 充電速度

充電功率=電壓*電流。能看出提高充電功率有三條路可選：①電流不變，提高電壓。②電壓不變，提高電流③電流電壓一起提高。

800V快充是相比400V平臺(tái)做的電壓提升。

5C 充電速度：C用來表示電池的充電倍率，C倍率越大，充電效率越高，充滿電用時(shí)越少。簡(jiǎn)單來說，通常一個(gè)電池的容量被稱為1C，1C充電就是一個(gè)小時(shí)將電池的電量充滿，5C充電就是0.2個(gè)小時(shí)將電池的電量充滿。倘若一節(jié)電池的容量是1.5Ah，那么1C充電就相當(dāng)于1.5A，3Ah的電池，1C充電則相當(dāng)于3A，也就是說1C充電相當(dāng)于多少A是由電池容量來決定的。

至于1C充電實(shí)際相當(dāng)于多少A，除了取決于動(dòng)力電池包的容量以外，還會(huì)受到充電電壓和功率的影響，通常充電的電壓和功率越大，電流也就會(huì)越大。

根據(jù)廣州車展上各新能源車企的發(fā)布情況，對(duì)于充電功率的提升大部分車企的做法是800V+3C4C的電芯；理想MEGA是800V+5C的電芯。800V充電技術(shù)的大規(guī)模普及，車輛超過300kW的充電功率，真正可以做到在30%-80%的最佳SOC區(qū)間實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航300公里，一首歌的時(shí)間滿電出發(fā)。

更高的充電功率更快的充電速度，為什么還要說5C 不值得付費(fèi)？

在實(shí)際充電過程中影響充電功率的3個(gè)環(huán)節(jié)：電池充放電倍率、充電終端的最大輸出功率、充電站的可用功率。

通過廣州車展可以看到，電池充放電倍率已經(jīng)沒有技術(shù)上的障礙。

充電終端的最大輸出功率也沒有障礙。根據(jù)行業(yè)龍頭特來電的公告，公司面向乘用車量產(chǎn)安裝的的液冷超充可以實(shí)現(xiàn)1000V電壓、600A電流，最大600kW的功率輸出。筆者了解到，特來電和路特斯共同開發(fā)私有協(xié)議，路特斯800v平臺(tái)的車輛在特來電充電終端最大充電電流600A，充電功率高大480kW。公司面向公交車的大功率充電弓可以實(shí)現(xiàn)1000kW,面向商用車特種充電設(shè)備可以達(dá)到1200kW的充電功率。

充電站的可用功率成為制約5C 超快速充電的掣肘

首先是充電邊界。 在11月智界S7的發(fā)布會(huì)上，華為車事業(yè)部余承東介紹，“5C充電是吹牛，充電是有邊界的。如果一輛車500kW的功率充電，它一充，其他車就都得停掉，（華為液冷超充是600kW的建站總功率，多個(gè)車位共享功率）這是不現(xiàn)實(shí)的”。通過上表我們也可以看到800v平臺(tái)+600A電流的480 千瓦的超充樁和 理想5C 充電，實(shí)際體驗(yàn)下來也就是1分鐘的差距，提升不大。特來電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔也在多場(chǎng)合表示”超大功率充電適用于特種車輛，乘用車超大功率快充（480kW以上），充電網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施是無法大規(guī)模支撐的，電網(wǎng)會(huì)爆掉”。

其次，是現(xiàn)有公共充電不支持5C以上的充電速度。 根據(jù)充電標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，現(xiàn)有充電終端支持的最大電流是400A，換算下來800V 充電電壓最大支持功率320kW，這一功率在目前的超級(jí)快充站都可以實(shí)現(xiàn)。即使支持5C 充電速度的車型實(shí)際體驗(yàn)下來，也就在320kW以內(nèi)，短期內(nèi)不會(huì)有大的改變。廣州深圳為代表的超充之城，都是此類。

第三，3000座超充站的建設(shè)規(guī)劃落地后也是杯水車薪。 根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)：截止到2023年10月，成員單位共計(jì)上報(bào)公共充電樁252.5萬臺(tái)，其中直流充電樁109.0萬臺(tái)（60kW以上），交流充電樁143.5萬臺(tái)。大家還是感覺充電站少，充電不方便。少量的5C充電站分布在全國(guó)，有充電需求的時(shí)候幾乎是找不到的。為了5C補(bǔ)能，開車30多公里去充電，怎么看不如把這1小時(shí)的時(shí)間在家門口找個(gè)120kW的普通直流終端更實(shí)際。

充電焦慮的正確解決思路

充電功率需求離散化、場(chǎng)景兩極化、場(chǎng)站能源化已成為行業(yè)共識(shí) 。

功率離散化：車輛50V-1000V寬電壓；充電需求功率從20kW -400kW不等；

場(chǎng)景兩極化：在小區(qū)和企事園區(qū)等駐地站車輛長(zhǎng)時(shí)間停放，充電方便的需求是第一位的，無需大功率充電；在高速和一些公共快充站有快速補(bǔ)能需求，配套大功率充電網(wǎng)。

場(chǎng)站能源化：光儲(chǔ)充放一體化，V2G車網(wǎng)互動(dòng)，綜合能源的調(diào)度和管理，提高全社會(huì)綠色用能占比，提高充電站可用功率。

廣州車展無論是800V高壓快充的普及還是5C 充電速度的探索，代表電動(dòng)汽車超快充技術(shù)日趨成熟。800V+3C4C的快充方案，在滿足用戶在高功率需求的同時(shí)也完全適配目前已建成的超充終端?，F(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面向用戶充電離散化、兩極化趨勢(shì)，根據(jù)不同的充電場(chǎng)景可完全滿足用戶差異化的充電需求。電池充放電技術(shù)和充電技術(shù)、電站功率三者在這個(gè)“充電邊界”做到一個(gè)完美的相互支撐，共同打造更合理、更高效、更經(jīng)濟(jì)的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，解決用戶充電焦慮。

審核編輯 黃宇