今天介紹小三電里面的車(chē)載DC/DC變換器

1車(chē)載DCDC變換器

????????????我們還是老習(xí)慣，從產(chǎn)品/系統(tǒng)角度先看DC/DC變換器及在新能源汽車(chē)的作用

如下圖，是欣銳科技的DC/DC變換器，欣銳科技和富特，是OBC和DC/DC的領(lǐng)頭企業(yè);

燃油汽車(chē)中均配置有一個(gè)低電壓發(fā)電機(jī)總成，其功能是給車(chē)載12V或24V低壓電池充電，并為整車(chē)提供全部的低壓供電;新能源汽車(chē)中，發(fā)電機(jī)則替換成了DC/DC變換器，它從車(chē)載動(dòng)力電池(400V/800V)取電，給車(chē)載12V或24V低壓電池充電，并為整車(chē)提供全部的低壓供電。

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產(chǎn)品特性：

技術(shù)平臺(tái)：G5/G6

輸入電壓：30V~1500V

輸出電壓：12V/24V/36V/48V

功率范圍：800W~6kW

轉(zhuǎn)換效率：96%+

2車(chē)載DC/DC變換器指標(biāo)

DC-DC的部件主要有以下的技術(shù)指標(biāo)：(整理自芝能汽車(chē))

功率等級(jí)：不同等級(jí)的車(chē)輛，往往在配置上存在非常大的差異，導(dǎo)致14V系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)功率需求變化。按照模塊化開(kāi)發(fā)的理念，選擇不同的功率等級(jí)，來(lái)匹配不同等級(jí)的車(chē)輛，經(jīng)過(guò)電氣平衡之后，現(xiàn)在一般都是以較大功率的去覆蓋不同平臺(tái)。

轉(zhuǎn)換效率：效率是個(gè)極重要的目標(biāo)，決定了整個(gè)單元的散熱方式，也決定了整個(gè)部件的壽命，評(píng)價(jià)效率的時(shí)候，往往采用與輸出電流對(duì)應(yīng)的效率曲線來(lái)表征。下圖下半部分是不同單元的損耗情況;

容積&重量&功率密度：部件一體化的設(shè)計(jì)，目前對(duì)于部件的體積和重量都有著苛刻的要求，都裝在大的系統(tǒng)內(nèi)，設(shè)計(jì)要求比較高;目前主流是DC/DC和OBC，或者DC/DC和OBC,PDU做集成，提升功率密度，減少體積;

散熱方式：同大部分功率電子部件一樣，在2KW左右的等級(jí)上，有主動(dòng)風(fēng)冷和液冷兩種方式

成本：部件的成本要求非常嚴(yán)格的，所以后面全橋這樣的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)所需要的MOSFET較多，也會(huì)被人放棄掉

3車(chē)載DC/DC變換器拓?fù)?/p>

之前介紹充電樁里面DCDC模塊時(shí)候，對(duì)PFC及DCDC電源拓?fù)溆猩钊虢榻B

車(chē)載DCDC，功率雖然小一點(diǎn)，但是原理是類(lèi)似的，如下材料來(lái)自浙江大學(xué)電氣工程學(xué)院王正仕，在21世紀(jì)電源網(wǎng)的專(zhuān)題演講，針對(duì)不同拓?fù)浼皩?duì)應(yīng)優(yōu)劣勢(shì)有做介紹

TI基于C2000的參考設(shè)計(jì)，采用了上面移相全橋+同步整流的;ST基于ASIL-D級(jí)別MCU SPC58NN84E7的3KW DC/DC也是這個(gè)拓?fù)?/p>

圖片來(lái)源 德州儀器官網(wǎng)

圖片來(lái)源 ST Automotive公眾號(hào)

4北汽三合一(小三電)主芯片清單

北汽小三電合一 主器件清單

5廣汽(富特)車(chē)載DC/DC拆機(jī)照片

摘自驅(qū)動(dòng)視界公眾號(hào)，是富特給廣汽的DC/DC變換器

輸入電壓200VDC~480VDC，輸出電壓12~15VDC，輸出電流0~220A，采用水冷的方式，主控芯片采用的TI公司的C2000 TMS320F280049;

審核編輯：湯梓紅