據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，12月13日，美國國家公路交通安全管理局網(wǎng)站透露，因輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot沒有足夠的控制措施來防止濫用，特斯拉宣布召回超203萬輛汽車。

文件顯示，此次召回涉及特斯拉2012—2023年生產(chǎn)的Model S、2016—2023年生產(chǎn)的Model X、2017—2023年生產(chǎn)的Model 3和2020—2023年生產(chǎn)的Model Y。

值得注意的是，此次召回是在美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)對Autopilot部分自動駕駛系統(tǒng)使用期間發(fā)生的一系列撞車事故進(jìn)行了為期兩年的調(diào)查之后確認(rèn)的，幾乎涵蓋了特斯拉自2015年底啟用Autopilot以來在美國銷售的所有車輛。

同時，特斯拉北美官網(wǎng)公布，根據(jù)美國《通脹削減法案》的最新指導(dǎo)細(xì)則，特斯拉的Model 3后驅(qū)和長續(xù)航車型將從12月31日起失去高達(dá)7500美元的聯(lián)邦電動汽車稅收抵免。

疊加消息影響，特斯拉美股盤前跌超1%。

特斯拉的自動駕駛近年來，人類一直在暢想未來車輛的駕駛形態(tài)，在以往的科幻片給到的答案高效、智能的自動駕駛智能場景?，F(xiàn)在，我們正在無限接近那個未來。

目前，特斯拉市值高達(dá)7420億美元，是全球市值最高的汽車制造商，這在一定程度上是基于馬斯克長期以來的承諾，即特斯拉汽車未來將無需人工干預(yù)。

當(dāng)前，特斯拉提供兩種類型的自動駕駛技術(shù)：全自動駕駛FSD和AutoPilot。FSD針對城市交通和城市道路，在中國還沒有上市，不過有傳言說它很快就會到來。AutoPilot則是一種標(biāo)準(zhǔn)的ADAS系統(tǒng)，主要用于高速公路駕駛。

和其他采用雷達(dá)+視覺方案的車企不同的是，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)采用的是純視覺方案。堅持第一性原理的馬斯克認(rèn)為“人類開車時只采集視覺數(shù)據(jù)，所以機器開車也應(yīng)該如此。”對于特斯拉來說，輸入的是圖像，輸出的是相應(yīng)車輛控制指令，而中間是由AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理，這像極了人類的駕駛行為。

然而，伴隨著自動駕駛功能的問世，特斯拉的質(zhì)疑不斷。

今年2月，在加州康特拉科斯塔縣，一輛2014款特斯拉Model S撞上加州消防部門的消防車，特斯拉司機當(dāng)場死亡。

今年3月，在北卡羅萊納州，一輛2022款特斯拉Model Y撞到一名從小車上下來的17歲學(xué)生，造成后者重傷。

今年7月，因自動駕駛的虛假宣傳等問題，特斯拉再次遭到調(diào)查。美國加州總檢察長辦公室正在通過聯(lián)系其客戶和前員工，搜集有關(guān)Autopilot安全和虛假廣告投訴的信息。

自2016年以來，美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)已對涉嫌使用自動駕駛等系統(tǒng)的特斯拉進(jìn)行了50多起特別事故調(diào)查，報告了22起造成司機或乘客死亡的事故。

盡管如此，馬斯克仍對自動駕駛十分看好。

在前不久舉行的股東大會上，F(xiàn)SD再次成為大家討論的焦點。馬斯克透露，特斯拉FSD Beta總行駛里程再創(chuàng)新高，已達(dá)到5億英里（約8.03億公里），人工智能訓(xùn)練計算量也增至2倍以上。

現(xiàn)階段，不僅特斯拉在面臨自動駕駛安全性問題，整個市場上都在為此爭論不休。即便現(xiàn)在自動駕駛看起來遙遙無期，卻沒有一個科技巨頭愿意放棄這項技術(shù)。

馬斯克的中國期望2015年5月，被視作中國的“自動駕駛元年”。國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，在文件中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式被上升至國家戰(zhàn)略高度，自動駕駛被列為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計，整個2022年，中國自動駕駛相關(guān)的投資事件有136起，與2021年144起幾乎持平。今年上半年，中國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的乘用車市場滲透率近一步提升，達(dá)到了42.4%。

政策方面，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》等先后出臺，推動自動駕駛市場向好。

技術(shù)方面，全國首條滿足車路協(xié)同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路投用，自動駕駛封閉場地測試基地和示范區(qū)陸續(xù)認(rèn)定，試點單位積極開展技術(shù)驗證，極大地促進(jìn)了多源感知數(shù)據(jù)融合。

企業(yè)方面，全球越來越多的整車廠、零部件廠商以及谷歌、蘋果、百度等科技公司開始投入智能化汽車的研發(fā)中來，自動駕駛技術(shù)正在快速搶占汽車市場。

如此龐大的市場，馬斯克又怎能放過。

今年6月，有消息指出，上海將作為特斯拉FSD完全版第一個試點城市開放。彼時，特斯拉中國在接受相關(guān)媒體采訪回應(yīng)：“不實消息?！?/p>

今年11月，特斯拉中國官網(wǎng)在中國車主手冊上更新加入了FSD Beta相關(guān)內(nèi)容，預(yù)示著FSD即將落地中國。該功能是特斯拉完全自動駕駛能力的Beta版本，具備實現(xiàn)高速NOA和城區(qū)NOA的能力，提供普通、舒適和自信三種模式。

不過，駕駛員仍需專心駕駛車輛，并始終保持對車輛的控制。若車內(nèi)攝像頭監(jiān)控到駕駛員注意力分散，屏幕會發(fā)送提醒，多次無視提醒會觸發(fā)警報，同時車輛會開始減速直到完全停止。

事實上，馬斯克也坦言，盡管FSD已達(dá)到自動駕駛發(fā)展的“較高階段”，但真正的突破還未實現(xiàn)，車主并不可以完全放任車輛自行駕駛，仍需有人監(jiān)督。

量產(chǎn)中的市場空間2009年，曝光了自動駕駛汽車的雛形圖片。

2010年，谷歌公司在官方博客中宣布，正在開發(fā)自動駕駛汽車，目標(biāo)是通過改變汽車的基本使用方式，協(xié)助預(yù)防交通事故，將人們從大量的駕車時間中解放出來，并減少碳排放。

2014年，中國搜索引擎、互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度公司與寶馬宣布開始自動駕駛研究項目，并在北京和上海路況復(fù)雜的高速公路上進(jìn)行測試。

2018年，深圳市向騰訊公司核發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試通知書和臨時行駛車號牌，與該號牌對應(yīng)的騰訊自動駕駛汽車可以在深圳市指定路段進(jìn)行道路測試，測試期間必須配備駕駛員和安全員。

2023年，量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)多為L2級,主要能實現(xiàn)實際場景下的輔助駕駛員。而L3、L4級自動駕駛系統(tǒng),則強調(diào)車輛在多場景下的自主駕駛功能和預(yù)判駕駛策略。它主要是以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的數(shù)據(jù)感知系統(tǒng)和高清攝像頭構(gòu)建的視覺體系相融合,再通過車路協(xié)同等方式實現(xiàn)智能駕駛。

根據(jù)預(yù)測，2025年全球自動駕駛汽車銷量將占汽車總銷量的0.2%，2035年自動駕駛汽車全球總銷量將由2025年的23萬輛上升至1180萬輛，2030年無人駕駛的全自動化汽車將面世，2050年幾乎所有汽車或?qū)⑹亲詣玉{駛汽車或自動駕駛商務(wù)汽車。

不可否認(rèn)，自動駕駛功能已經(jīng)實現(xiàn)快速上車，L2級輔助駕駛技術(shù)日益成熟，市場對更高級別智能駕駛的需求正在逐步增大。

但是，要實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)需要解決“成本、技術(shù)、安全”這三大問題。因此，通過完善政策體系、實現(xiàn)核心技術(shù)突破和打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“三者共振”成為發(fā)展關(guān)鍵。

首先，政策體系方面。打造中國實踐的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案，建議完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車支持政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加強汽車與基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域新的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同。

其次，技術(shù)突破方面。推動關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，相關(guān)部門加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車新準(zhǔn)入管理試點，組織更大范圍、更多場景的測試示范，解決自動駕駛訓(xùn)練高質(zhì)量數(shù)據(jù)的需求，以實現(xiàn)核心技術(shù)的局部突破。

最后，產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，搭建生態(tài)圈。更高效解決當(dāng)下自動駕駛技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)、商業(yè)化等難點，打造出一套成熟的、可自我調(diào)節(jié)的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

夢想總是要有的，萬一哪天實現(xiàn)了呢。