國家市場監(jiān)督管理總局的一紙公告，讓寶馬成為近期汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。近日，寶馬(中國)與華晨寶馬宣布召回超過23萬輛車，涉及從傳統(tǒng)燃油車到純電動車的多款主力車型。

截自/國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)頁

此次召回的核心問題指向起動器發(fā)電機(jī)電源連接器——因生產(chǎn)不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致連接松動、電阻激增，極端情況可能引發(fā)車輛熄火或起火。

這一看似孤立的質(zhì)量事件，背后折射出連接器行業(yè)在快速擴(kuò)張中的隱憂。隨著連接器市場競爭日趨激烈，部分連接器企業(yè)陷入內(nèi)卷的漩渦，而質(zhì)量管控的松懈往往與之相伴，這一現(xiàn)象正隨著類似事件的發(fā)生逐漸顯現(xiàn)，也將倒逼連接器行業(yè)重新審視技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與市場規(guī)則。

01| 故障機(jī)制：小連接器如何引發(fā)大危機(jī)?

根據(jù)官方公告，召回車輛的“起動發(fā)電機(jī)電源連接器可能未按規(guī)格生產(chǎn)”，導(dǎo)致正極接線柱與48V線束端子連接松動。

這種連接器端子松動有可能直接引發(fā)異常發(fā)熱問題，即大電流通過高電阻連接點(diǎn)時，電能轉(zhuǎn)化為熱能。局部溫度可達(dá)300℃以上，最終可能燒蝕線束或引燃發(fā)動機(jī)艙。

圖/包圖網(wǎng)

尤其對于48V輕混系統(tǒng)，起動發(fā)電機(jī)需在發(fā)動機(jī)啟停瞬間承受300A以上峰值電流。若連接器接觸壓力不足，如彈片屈服強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，大電流沖擊將加速松動，形成惡性循環(huán)。

值得注意的是，這類“未按規(guī)格生產(chǎn)”的質(zhì)量問題，并非獨(dú)立存在的技術(shù)疏漏。在連接器行業(yè)快速擴(kuò)張的背景下，連接器生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度、質(zhì)量管控的投入程度，往往與市場競爭環(huán)境密切相關(guān)——這也讓寶馬此次召回事件，成為觀察連接器行業(yè)深層困境的一個重要切口。

02| 低價內(nèi)卷：連接器行業(yè)的“生存困境”

寶馬召回事件背后，是新能源汽車快速發(fā)展帶動下連接器行業(yè)的激烈競爭。

君灝新能源總經(jīng)理鄧貽華曾指出，隨著新能源汽車市場爆發(fā)，大量企業(yè)涌入連接器領(lǐng)域，導(dǎo)致連接器產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價格戰(zhàn)成為常態(tài)。連接器企業(yè)為爭奪市場份額，不得不壓低報價，而成本壓力最終可能傳導(dǎo)至產(chǎn)品質(zhì)量環(huán)節(jié)。

正如行業(yè)一位專家所言，當(dāng)市場供應(yīng)增速超過需求增長，“降價換市場”成為企業(yè)生存的無奈選擇。在這種內(nèi)卷模式下，部分連接器企業(yè)為壓縮成本，可能在生產(chǎn)環(huán)節(jié)偷工減料：如簡化連接器鍍層工藝、降低端子彈片材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、放松尺寸精度管控等。

這些行為短期內(nèi)可降低成本，但長期來看，會導(dǎo)致連接器接觸可靠性下降、耐振動和耐溫性能弱化，為車輛安全埋下隱患。

此次寶馬召回中“連接器未按規(guī)格生產(chǎn)”的問題，正是行業(yè)質(zhì)量風(fēng)險的典型體現(xiàn)。當(dāng)價格成為競爭核心，而非技術(shù)和質(zhì)量，連接器企業(yè)可能犧牲關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管控，最終引發(fā)連鎖反應(yīng)。

03| 破局之路：從“價格戰(zhàn)”到“價值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)型

要跳出連接器行業(yè)的內(nèi)卷困局，需全產(chǎn)業(yè)鏈打破“低價依賴”，重構(gòu)以質(zhì)量和技術(shù)為核心的競爭邏輯。而國內(nèi)優(yōu)秀連接器供應(yīng)商的探索，已為這條轉(zhuǎn)型之路提供了生動注解：

企業(yè)層面：以技術(shù)創(chuàng)新打破同質(zhì)化陷阱

連接器企業(yè)需加大研發(fā)投入，聚焦汽車電氣化場景的技術(shù)升級：開發(fā)低接觸電阻的新型端子結(jié)構(gòu)、耐極端環(huán)境的抗振動彈片等材料配方，通過差異化產(chǎn)品建立競爭壁壘。

例如，針對48V系統(tǒng)場景，可研發(fā)“自適應(yīng)壓力端子”，通過彈片結(jié)構(gòu)優(yōu)化確保長期接觸穩(wěn)定性，擺脫“低價換訂單”的被動局面。

加強(qiáng)上下游合作也是有效路徑。如泰科電子聯(lián)合電線廠、自動化企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，解決了小型信號線冗余用銅問題，形成多贏格局，這種模式在本土連接器企業(yè)中同樣成效顯著。

以維峰電子、思索技術(shù)、精益達(dá)、鴻儒技術(shù)等本土連接器企業(yè)為例：精益達(dá)助力頭部企業(yè)攻克DM-I 量產(chǎn)模具及注塑技術(shù)難題，其自主研發(fā)的穿缸連接器通160余項車規(guī)測試，耐電壓達(dá)1500V，已批量應(yīng)用于多款車型，還設(shè)計包含48V的90V連接器。

精益達(dá)連接器產(chǎn)品

在可靠性上，精益達(dá)“生產(chǎn)-震動同步測試”程序在產(chǎn)線集成高強(qiáng)度振動臺實時監(jiān)測動態(tài)性能，使產(chǎn)品良率大幅提升，通過嚴(yán)苛振動測試，性能達(dá)國際前列。

鴻儒技術(shù)扎根連接器行業(yè)24年，服務(wù)超40家世界五百強(qiáng)客戶，憑借模塊化設(shè)計和材料創(chuàng)新突圍。其專利“側(cè)向插拔臥式母端連接器”，通過獨(dú)特夾持結(jié)構(gòu)和凸起設(shè)計，使公端子接觸面積提升30%，穩(wěn)定承載80A大電流，尺寸縮小25%，對標(biāo)國際大廠連接器。

行業(yè)層面：升級標(biāo)準(zhǔn)并強(qiáng)化動態(tài)監(jiān)管

在連接器行業(yè)層面，推動標(biāo)準(zhǔn)體系迭代，將動態(tài)工況測試納入強(qiáng)制要求——如模擬車輛長路程行駛的振動疲勞測試、高低溫循環(huán)測試，考核接觸電阻的穩(wěn)定性變化;同時建立質(zhì)量追溯平臺，形成全鏈條監(jiān)管。

車企層面：重構(gòu)供應(yīng)鏈的“質(zhì)量導(dǎo)向”邏輯

汽車制造商需改變“唯價格論”的采購模式，將連接器的長期可靠性納入供應(yīng)商考核核心指標(biāo)，而非一味轉(zhuǎn)嫁價格壓力。畢竟，一次大規(guī)模召回的成本，遠(yuǎn)高于選擇優(yōu)質(zhì)零部件的溢價。

原矢崎、曼德、貿(mào)聯(lián)質(zhì)量高管楊孝坤曾在國際連接技術(shù)大會上強(qiáng)調(diào)，主機(jī)廠應(yīng)在產(chǎn)品變更中起到牽頭作用，即在前期研發(fā)階段，要保證產(chǎn)品品質(zhì)，盡量減少量產(chǎn)過程中的設(shè)計變更。頻繁的設(shè)計變更會打亂線束廠等供應(yīng)商已規(guī)劃好的生產(chǎn)流程，導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)，影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和效率。

04| 小結(jié)

寶馬23萬輛車的召回事件，以最直接的方式揭示了一個核心命題：在汽車的安全鏈條中，連接器從來不是“小部件”。這個負(fù)責(zé)電流與信號傳輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其可靠性直接關(guān)系到車輛的行駛安全——從電路穩(wěn)定到極端情況下的風(fēng)險防控，連接器的質(zhì)量底線即是汽車安全的底線。

當(dāng)價格戰(zhàn)主導(dǎo)市場，偷工減料、標(biāo)準(zhǔn)松動等問題便會侵蝕這道底線。破局的關(guān)鍵，正在于全產(chǎn)業(yè)鏈重新認(rèn)知連接器的安全價值：企業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新筑牢品質(zhì)根基，如精益達(dá)的動態(tài)測試技術(shù)、鴻儒技術(shù)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化;行業(yè)以標(biāo)準(zhǔn)升級構(gòu)建剛性約束;車企以質(zhì)量導(dǎo)向重構(gòu)供應(yīng)鏈邏輯。

汽車電氣化時代，電路系統(tǒng)的復(fù)雜度與能量密度持續(xù)提升，連接器的安全權(quán)重只會愈發(fā)凸顯。唯有將“可靠性”置于競爭核心，讓每個連接器都經(jīng)得起嚴(yán)苛工況的考驗，才能真正守住汽車安全的 “神經(jīng)脈絡(luò)”，為產(chǎn)業(yè)升級筑牢堅實基礎(chǔ)。

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審核編輯 黃宇