12月14日，極氪正式發(fā)布了首款自研電池——金磚電池。金磚電池為800V磷酸鐵鋰電池，充電15分鐘續(xù)航可增加500公里。

官方表示，金磚電池將在首次搭載于12月27日上市的極氪007。

目前，極氪的電池供應(yīng)商主要為寧德時代，旗下車型極氪001和極氪009都配套的寧德時代的電池，且極氪009還是首發(fā)寧德時代麒麟電池的車企。

自研電池的上車無疑將拓寬極氪的電池供應(yīng)體系，一定程度上降低對外依賴程度。

極氪是本月第二家公布自研電池的車企。

就在12月12日，廣汽埃安發(fā)布了其全棧自研自產(chǎn)電池——因湃電池，該電池壽命可達150萬公里，循環(huán)次數(shù)超4000次，整包能量密度146.5Wh/kg。

當日，廣汽彈匣電池2.0新突破——P58微晶超能電池也同步發(fā)布。 P58微晶超能電芯采用磷酸鐵鋰正極化學(xué)體系，通過多種工藝實現(xiàn)內(nèi)部體積利用率超過90%，最終可使整車續(xù)航里程突破700km。 業(yè)內(nèi)普遍認為，“避免受制于人”是主機廠布局動力電池背后的主因。

不過值得一提的是，隨著產(chǎn)業(yè)和市場的發(fā)展，各車企對電池業(yè)務(wù)的投入和規(guī)劃也產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變。

鋰鹽價格居高不下，動力電池水漲船高，車企自研電池風早已不是新鮮事。不過時至今年，碳酸鋰價格大幅跳水，動力電池產(chǎn)能出現(xiàn)過剩的苗頭，價格也隨之下滑。

數(shù)據(jù)顯示，由于終端需求明顯降溫，11月電池行業(yè)開工率下滑，鋰、鈷、鎳原料價格均走跌，動力電池產(chǎn)品價格續(xù)跌3%-4%。

而車企自主研發(fā)電池則需要投入大量的資金和人力資源。博世表示，按照1TWh產(chǎn)能計算，如果市場占有率要達到20%的話，那么至少要投入200億歐元（人民幣約1400億元）。

受市場影響，近日有消息稱，為了降低成本、爭取盡快實現(xiàn)盈利，蔚來汽車正計劃分拆電池制造業(yè)務(wù)為單獨新公司。

相反，長安汽車則進一步強調(diào)在自研電池之路上的決心，計劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能。