因?yàn)殡姵厣a(chǎn)這個(gè)“攔路虎”，被寄予未來(lái)拉動(dòng)增長(zhǎng)厚望的特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck可能無(wú)法如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。

路透報(bào)道，多位消息人士透露，用于Cybertruck、采用干式涂層（dry-coating）技術(shù)的4680電池正面臨生產(chǎn)進(jìn)度方面的困難，干涂層技術(shù)用于陽(yáng)極沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題出在用于生產(chǎn)陰極、也就是成本最高的電池組件。

用干涂層方式粘合陰極材料時(shí)，量少的情況下還可行，量一大，產(chǎn)生大量熱量，粘合就一團(tuán)糟。而且涂布箔生產(chǎn)電極的設(shè)備也有問(wèn)題。為了加速生產(chǎn)電池，特斯拉嘗試同時(shí)高速在多條磁箔上涂布活性電池材料。這需要大而寬的滾筒均勻施加壓力，如果力度不均，電極的表層和厚度就不均，就產(chǎn)生了廢品。

更嚴(yán)重的問(wèn)題是，特斯拉還沒(méi)有建立新的質(zhì)檢系統(tǒng)，了解哪些產(chǎn)出的干電池是真正的良品，哪些需要報(bào)廢。在某些情況下，電池的缺陷會(huì)隱藏在涂層中，過(guò)幾個(gè)月才會(huì)顯現(xiàn)。

總之，這些知情者稱，目前的干涂層技術(shù)生產(chǎn)電池水平還未達(dá)到工業(yè)化規(guī)模，生產(chǎn)電池的速度不足以滿足特斯拉的產(chǎn)量目標(biāo)。

盡管如此，Cybertruck即將量產(chǎn)的消息仍逆轉(zhuǎn)了特斯拉股價(jià)下滑。市場(chǎng)對(duì)于Cybertruck的熱情不減反增，已有超過(guò)200萬(wàn)買家預(yù)訂，但能否大規(guī)模交付具有很大挑戰(zhàn)。據(jù)悉，要等到2025年，特斯拉才能每年出貨25萬(wàn)輛Cybertruck。目前，特斯拉正在得州工廠試產(chǎn)Cybertruck，每年可生產(chǎn)12.5萬(wàn)輛。即便特斯拉能按預(yù)期25萬(wàn)/年的年產(chǎn)量來(lái)算，也需要8年才能將這些訂單全部交付。

有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，Cybertruck產(chǎn)量限制可能只是特斯拉的饑餓營(yíng)銷策略。特斯拉可能會(huì)故意限制量產(chǎn)以維持稀缺性，同時(shí)將公司資源集中在利潤(rùn)更高的產(chǎn)品上。即使只有20%的預(yù)訂單轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)買，那么兩年后，特斯拉仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足需求。這意味著，未來(lái)幾年Cybertruck在市場(chǎng)中仍能占據(jù)一席之地。