摘要

鈉電逐漸切入乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，以凸顯其差異化優(yōu)勢(shì)。

新年舊歲交接之際，鈉電裝車(chē)迎來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2023年12月27日，中科海鈉宣布與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動(dòng)車(chē)下線(xiàn)；2023年12月28日，孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)合作的鈉離子電池純電車(chē)型江鈴易至EV3（青春版）下線(xiàn)。

2024年1月5日，江淮釔為鈉電版花仙子電動(dòng)車(chē)正式向用戶(hù)量產(chǎn)交付；2024年1月8日，力神電池官方公眾號(hào)消息，武漢力神完成了首個(gè)鈉離子電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

高工鋰電觀察到，2023年以來(lái)，多家電池企業(yè)以及車(chē)企都在鈉電賽道進(jìn)行了相關(guān)布局。

例如4月時(shí)，寧德時(shí)代宣布其鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車(chē)型；11月，淮?？毓杉瘓F(tuán)與弗迪電池達(dá)成了年產(chǎn)能30GWh的鈉離子電池項(xiàng)目合作，并于2024年1月在徐州開(kāi)工。

縱觀多家車(chē)企布局以及近期的裝車(chē)進(jìn)展，可以窺見(jiàn)鈉電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的未來(lái)走向。

其一，技術(shù)路線(xiàn)選擇上，層狀氧化物+硬碳的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用逐漸明朗。

根據(jù)介紹，孚能科技、中科海納提供的電池包均采用層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線(xiàn)，具備安全性高、能量密度高、低溫性能好、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。

其中，孚能科技裝車(chē)的鈉電池能量密度在140-160Wh/kg之間；鈉電版花仙子搭載中科海鈉供應(yīng)的32140鈉離子圓柱電芯，采用銅基層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線(xiàn)，能量密度≥140Wh/kg。

業(yè)內(nèi)人士表示，此番鈉電接連裝車(chē)說(shuō)明層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)通過(guò)一系列車(chē)規(guī)級(jí)測(cè)試，是未來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)的主流應(yīng)用路徑。

其二，鈉電池逐漸切入乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，以凸顯其差異化優(yōu)勢(shì)。

此前在碳酸鋰價(jià)格處于高位時(shí)，以寧德時(shí)代為首的多家電池企業(yè)接連布局鈉電作為儲(chǔ)備路線(xiàn)，一定程度上促進(jìn)了鈉電產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

而2023年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格逐步下落至10萬(wàn)/噸，鈉電池不再具備明顯的成本優(yōu)勢(shì)，其應(yīng)用領(lǐng)域也逐漸向細(xì)分市場(chǎng)布局。

此前業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示，鈉電的未來(lái)應(yīng)用市場(chǎng)將會(huì)與鋰電形成互補(bǔ)，并集中北方地區(qū)的二輪車(chē)和低速四輪車(chē)以及戶(hù)用儲(chǔ)能（戶(hù)外使用場(chǎng)景）、通信儲(chǔ)能和特殊軍工等領(lǐng)域。

從近期披露來(lái)看，車(chē)企對(duì)鈉電池車(chē)的定位應(yīng)該是以小微型車(chē)為主。

如孚能科技表示江鈴易至EV3（青春版）為純電A00級(jí)車(chē)型，純電續(xù)航251km；江淮釔為鈉電版花仙子同樣為微型電動(dòng)車(chē)，CLTC續(xù)航里程為230km；力神的鈉離子電池系統(tǒng)則適用于低速車(chē)市場(chǎng)。

背后的原因在于，一方面，小微型車(chē)電池包帶電量小、智能化要求低，對(duì)能量密度沒(méi)有太高要求，更適配于鈉電；另一方面，鈉電在低溫環(huán)境下的突出性能與小微型代步車(chē)相結(jié)合，更有利于開(kāi)拓新能源滲透率較低的北方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

其三，新周期下，裝車(chē)應(yīng)用、量產(chǎn)交付的速度成為產(chǎn)業(yè)化“搶跑”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2023年年末鈉電裝車(chē)的進(jìn)程可謂是“緊鑼密鼓”。中科海納與孚能科技先后官宣鈉電裝車(chē)下線(xiàn)、鈉電版花仙子時(shí)隔一周從下線(xiàn)到量產(chǎn)交付，都足以說(shuō)明了車(chē)企與電池企業(yè)搶占市場(chǎng)的緊迫感。

目前來(lái)看，鈉電的供應(yīng)鏈體系還沒(méi)有建設(shè)好，成本下降曲線(xiàn)還沒(méi)有開(kāi)始，是否成為“全球首家”裝車(chē)下線(xiàn)的企業(yè)僅僅是搶占市場(chǎng)的第一步，未來(lái)仍要看量產(chǎn)交付能力。最重要的是，企業(yè)要做到鈉電在規(guī)模化量產(chǎn)后成本上“跑贏”接連下跌的碳酸鋰價(jià)格。

此外，與鋰電產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程一致的是，鈉電池將卷向更高的能量密度。

根據(jù)規(guī)劃，孚能科技將于2024年帶來(lái)第二代鈉離子電池，能量密度將達(dá)到160-180Wh/kg；2026年，產(chǎn)品能量密度將進(jìn)一步提升至180-200Wh/kg，以滿(mǎn)足更多場(chǎng)景的應(yīng)用需求。

江淮釔為則表示未來(lái)2年鈉電可提升至160-180Wh/kg，未來(lái)5年更是有望達(dá)到200Wh/kg左右。2024年下半年，江淮釔為還將推出300km續(xù)航的鈉電版車(chē)型。

審核編輯：劉清