日前，美國哈佛大學(xué)工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院研究人員開發(fā)了一種新型鋰金屬固態(tài)電池。

據(jù)介紹，該電池可充放電至少6000次，且在6000次循環(huán)后仍保留80%的容量，在幾分鐘內(nèi)就充滿電。

美國初創(chuàng)公司Adden Energy此前宣布已獲得獨(dú)家技術(shù)許可，用于推進(jìn)該技術(shù)的商業(yè)化。

鋰金屬電池也被稱為金屬鋰電池，是將鋰金屬作為負(fù)極的一種電池技術(shù)路線。

因鋰金屬的容量約為石墨的10倍，所以與當(dāng)前材料體系下的電池產(chǎn)品相比，鋰金屬電池的能量密度可以輕松達(dá)到400wh/kg以上，打破了當(dāng)前動(dòng)力電池能量密度天花板。

在近些年市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，鋰金屬電池技術(shù)攻關(guān)從未停止。

就在2022年，盟維科技鋰金屬電池自動(dòng)化制造線及z21創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室正式啟用，打造了中國乃至全球首創(chuàng)的自動(dòng)化鋰金屬電池制造專用產(chǎn)線。

銅箔企業(yè)SKC也與浦項(xiàng)集團(tuán)攜手，開發(fā)鋰金屬負(fù)極材料等新一代電池用負(fù)極材料及工程，推進(jìn)核心原料供應(yīng)等合作。

此外，針對(duì)當(dāng)前鋰離子電池面臨著問題，固態(tài)電池可在安全性、能量密度、溫度范圍等方面突破現(xiàn)有技術(shù)局限。

現(xiàn)階段，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、LG新能源、SK Innovation等電池企業(yè)，現(xiàn)代、豐田、本田、寶馬等車企都在進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，

不過現(xiàn)階段全固態(tài)電池技術(shù)還存在一些難題和挑戰(zhàn)，仍處于研發(fā)和試驗(yàn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

審核編輯：劉清