車載芯片的重要性越來越凸顯，成為核心技術(shù)爭(zhēng)奪的新戰(zhàn)場(chǎng)。 去年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展交上了一份很好的答卷，今年這種發(fā)展勢(shì)頭會(huì)不會(huì)持續(xù)？

1月19日，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的2023年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，年初工信部組織行業(yè)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)開展了調(diào)研，進(jìn)一步分析現(xiàn)在面臨的發(fā)展環(huán)境、制約因素，以及發(fā)展的一些有利因素。從目前看，行業(yè)協(xié)會(huì)給出的研究結(jié)果還是比較樂觀的。他們認(rèn)為，2024年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，新能源汽車也將繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。協(xié)會(huì)目前給出的總量規(guī)模，預(yù)計(jì)2024年可以達(dá)到3100萬輛，同比小幅增長(zhǎng)3%左右。新能源汽車產(chǎn)銷也將達(dá)到1150萬輛左右的規(guī)模，增長(zhǎng)大概在20%左右。

“這是目前協(xié)會(huì)組織相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，我們還將進(jìn)一步論證。總的來講，我覺得這個(gè)判斷是靠譜的?！毙羾?guó)斌稱。

辛國(guó)斌表示，下一步，將認(rèn)真落實(shí)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和全國(guó)新型工業(yè)化推進(jìn)大會(huì)工作部署，會(huì)同相關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)，加強(qiáng)行業(yè)管理，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

首先，要落實(shí)落細(xì)車購(gòu)稅減免等優(yōu)惠政策，開展好公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)和新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，積極擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)，保持產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行。去年，總共開展了6場(chǎng)新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。在拓展農(nóng)村市場(chǎng)的同時(shí)，還帶動(dòng)了農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步改善了農(nóng)村消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。

二是要支持企業(yè)開展聯(lián)合創(chuàng)新，加大車用芯片、全固態(tài)電池、高級(jí)別自動(dòng)駕駛等技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三是組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，加快路側(cè)感知、網(wǎng)聯(lián)云控等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善車端、路端、網(wǎng)端標(biāo)準(zhǔn)體系，進(jìn)一步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用。目前在車路云網(wǎng)協(xié)同方面，北京亦莊的試驗(yàn)效果非常好。全國(guó)搞了30余個(gè)試點(diǎn)示范園區(qū)，也在全面推廣車路云協(xié)同發(fā)展。

四是進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局，防范化解產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)際化產(chǎn)業(yè)，在今年的發(fā)展過程中，我們還將繼續(xù)推動(dòng)國(guó)際化發(fā)展，倡導(dǎo)協(xié)同創(chuàng)新、全球化發(fā)展，推動(dòng)消除各種形式的貿(mào)易保護(hù)政策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境。

中國(guó)汽車芯片企業(yè)競(jìng)相搶占新能源汽車市場(chǎng)

隨著全球最大汽車市場(chǎng)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)企業(yè)正爭(zhēng)相制造自己的汽車芯片。

國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，到2023年，本土汽車芯片制造商將超過300家，是三年前的近10倍。

無錫汽車芯片制造商芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)周二在一次商務(wù)活動(dòng)中表示，中國(guó)為汽車芯片制造商提供了最好的市場(chǎng)，因?yàn)榕c其他國(guó)家相比，智能駕駛汽車的需求要高得多。中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，但出口增長(zhǎng)可以緩解供應(yīng)過剩的情況，這為中國(guó)整車和汽車芯片提供了更大的市場(chǎng)。

去年海外汽車銷量飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，中國(guó)有望超越日本成為全球最大汽車出口國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)本月早些時(shí)候發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)汽車制造商生產(chǎn)了超過 3000 萬輛汽車，出口量猛增 58%，達(dá)到近 500 萬輛。

張強(qiáng)指出，但汽車出口也面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)殇N往海外的車型通常對(duì)質(zhì)量要求較高。張強(qiáng)補(bǔ)充道，一些國(guó)產(chǎn)車型可能會(huì)使用消費(fèi)級(jí)芯片或工業(yè)級(jí)芯片，與車規(guī)級(jí)芯片相比，它們的缺陷率更高，壽命更短，但汽車制造商不敢在出口車型上使用這兩種類型的芯片。使用較低等級(jí)的芯片可能會(huì)導(dǎo)致較高的召回成本，一旦貿(mào)易伙伴確定產(chǎn)品質(zhì)量不合格，他們將立即停止購(gòu)買。他的公司去年銷售了 300 萬顆汽車級(jí)芯片，并與 90% 的國(guó)內(nèi)汽車制造商合作。

原誠(chéng)寅警告說，汽車級(jí)芯片的制造需要“耐心、毅力和決心”。他表示，汽車芯片與一般集成電路產(chǎn)品不同。例如，手機(jī)芯片從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)大約需要六個(gè)月的時(shí)間，但汽車級(jí)芯片的流程要長(zhǎng)得多。

汽車級(jí)芯片設(shè)計(jì)完成后，需要進(jìn)行可靠性和安全性測(cè)試，這需要兩到三年的時(shí)間。

中國(guó)許多汽車芯片制造商仍處于研發(fā)階段，只有少數(shù)幾家進(jìn)入量產(chǎn)，而且大多數(shù)可能只有一兩種產(chǎn)品。他補(bǔ)充說，許多公司可能不會(huì)走那么遠(yuǎn)。目前國(guó)產(chǎn)汽車級(jí)芯片的使用率約為8%至10%，但中國(guó)汽車制造商在控制、計(jì)算和通信等領(lǐng)域仍需要使用國(guó)外芯片，這為國(guó)內(nèi)芯片制造商提供了未來的機(jī)會(huì)。

巴克萊研究分析師預(yù)計(jì)，中國(guó)制造的芯片數(shù)量將在五到七年內(nèi)增加一倍以上，理論上這可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)過剩。

早在上個(gè)世紀(jì)70年代，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)就開始使用芯片。如今，燃油車的動(dòng)力控制、安全控制、行駛控制、信息娛樂等系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)全都需要芯片參與。

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

亞太地區(qū)將有望繼續(xù)引領(lǐng)半導(dǎo)體市場(chǎng)，并且有望成為增長(zhǎng)最快的地區(qū)。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)將達(dá)到1200億元，如果加上自動(dòng)駕駛相關(guān)的需求，市場(chǎng)空間將達(dá)到1700億元。

據(jù)介紹，目前一輛高端汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)代碼已經(jīng)超過1億行，自動(dòng)駕駛軟件計(jì)算量也已經(jīng)達(dá)到每秒10萬億次操作的量級(jí)，已經(jīng)遠(yuǎn)超飛機(jī)、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)軟件等，并且伴隨著未來自動(dòng)駕駛滲透率與級(jí)別的提升，代碼行數(shù)將會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，對(duì)于芯片算力的要求將繼續(xù)提高。

正因?yàn)槿绱?，車?guī)級(jí)芯片對(duì)比消費(fèi)電子芯片來說，其工作環(huán)境更加苛刻，對(duì)于安全性可靠性的要求更加嚴(yán)苛，這也導(dǎo)致新能源汽車芯片擁有極高的技術(shù)壁壘。而高壁壘帶來的就是高溢價(jià)能力，目前有部分汽車芯片的毛利率可以達(dá)到50%。

審核編輯：黃飛