近日，大眾汽車集團和印度車企馬恒達集團簽署了關于馬恒達專用電動平臺INGLO的大眾MEB零部件供應協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方的合作涵蓋了某些電子元件以及單體電池的供應。馬恒達將使用大眾汽車集團的部分平臺組件以及標準化電芯，預計總量將達50GWh。

自2017年起，大眾集團就已經(jīng)開始布局動力電池領域，以構建穩(wěn)定可控的電池供應鏈。

2021年，大眾集團增持官宣國軒高科，增持完成后其在國軒高科的持股比例增至26.47％，成為公司第一大股東。

2022年，大眾集團與旗下西亞特品牌宣布，將在西班牙投資超過70億歐元布局電動車產(chǎn)業(yè)鏈，其中的重點將是位于瓦倫西亞的超級電池工廠。

同年，大眾集團還宣布，將在查塔努加新設電池工程實驗室，擴展其在美國的電池研發(fā)能力。

根據(jù)大眾在其電池日發(fā)布規(guī)劃，大眾集團將通過建立新的合作伙伴關系，并覆蓋從原材料到回收的所有領域，同時計劃在歐洲投建6座電池工廠，總產(chǎn)能將達到240GWh。

不過，在補貼消失、充電基礎設施缺乏等因素的影響下，大眾集團的雄心壯志不得不暫時放緩。

就在去年年底，基于對電動汽車需求“低于預期”的判斷，大眾宣布將暫緩第四家電動汽車電池工廠的選址工作。

今年年初，彭博社報道稱，由于電動汽車市場降溫，業(yè)務前景黯淡，大眾將推遲為其電池部門PowerCo尋求外部投資者的計劃。

與大眾做出同樣選擇的還有福特、雷諾等車企。

就在去年，福特已相繼取消了與LG合作的土耳其電池項目外，并暫停在肯塔基州與韓國廠商SK On合建第二座電池工廠，削減部分福特野馬Mach-E產(chǎn)量。

雷諾也取消了其電動汽車和軟件部門Ampere的上市計劃，原因是市場對上市缺乏興趣，疊加電動汽車的普及速度放緩。

瑞士投資銀行預計，到2024年，歐洲和美國的電動汽車銷售增長將放緩至10%至15%。

審核編輯：黃飛