電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）今年春節(jié)返工潮，相信很多選擇自駕出行的人都遭遇了漫長的擁堵，以往可能數(shù)小時(shí)的路程，在堵塞之下可能需要超過一天時(shí)間才能到達(dá)目的地。有數(shù)據(jù)顯示，2024年春運(yùn)高速擁堵或是近三年來最高，春運(yùn)人次預(yù)估數(shù)據(jù)達(dá)到90億，其中80%來自小汽車，也就是自駕。在這樣的擁堵路況下，智能駕駛所起到的作用變得更加重要。

“下一輛車一定上智駕”

在過去的幾年中，L2輔助駕駛滲透率暴增，去年8月乘聯(lián)會(huì)的報(bào)告就指出，2023上半年國內(nèi)燃油車L2級(jí)ADAS滲透率達(dá)到18.1%，同比增長超過50%；而新能源乘用車的L2級(jí)ADAS滲透率更是高達(dá)34.9%，同比增長30%左右。

L2級(jí)的輔助駕駛，主要包括ACC自適應(yīng)巡航，自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車等，大多數(shù)支持L2級(jí)輔助駕駛車輛具備前兩種功能。

而值得注意的是，從社交平臺(tái)上的一些評(píng)論和筆者身邊自駕人群的反饋，他們對(duì)于好用的智能駕駛好感度有所提升。主要原因是擁堵場景下，需要頻繁控制油門和剎車，且速度較慢讓人麻木，駕駛員的疲勞感最高。如果有足夠好用的智能駕駛配置，那么在擁堵場景中就能解放雙手，至少可以緩解長時(shí)間處于重復(fù)動(dòng)作下的疲憊感。

實(shí)際上ACC和自動(dòng)跟車功能，已經(jīng)在一定程度上能夠解決普通高速路況行駛以及擁堵路況的使用。不過根據(jù)不同車型的系統(tǒng)方案，實(shí)際的效果表現(xiàn)也參差不齊，比如起動(dòng)和剎停的過程不夠線性，跟車距離太遠(yuǎn)被加塞等。

因此，在體驗(yàn)到L2級(jí)ADAS在高速和擁堵工況的便利后，對(duì)于駕駛者而言，實(shí)際上還是一次對(duì)智能駕駛認(rèn)知的加深?？紤]到未來類似場景的使用，更高級(jí)別的L2+/L3 ADAS功能，比如導(dǎo)航輔助駕駛等功能，就會(huì)成為消費(fèi)者選擇車型時(shí)的新考慮因素。

一位在春節(jié)出游回程中體驗(yàn)過L2級(jí) ADAS系統(tǒng)的朋友向筆者表示，這次數(shù)千公里的長途駕駛幾乎是輔助駕駛“救了他的命”，下一輛車一定上“智駕”。

車企發(fā)力推進(jìn)NOA進(jìn)城，L3自動(dòng)駕駛只欠東風(fēng)

近年智能駕駛滲透率增速持續(xù)處于高位，從高精地圖開始，到目前各家推進(jìn)的無圖方案，目的實(shí)際上都是為了讓高階的智能駕駛能夠在更多應(yīng)用場景下使用，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛。自去年以來，城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能就成為了行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向，而開通NOA的城市數(shù)量，就是各大車企所競爭的核心指標(biāo)。

今年1月，小鵬汽車宣布XNGP城市智能輔助駕駛系統(tǒng)在已經(jīng)全量發(fā)布的52座城市基礎(chǔ)上，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)243城。

各家廠商去年的城市NOA開通計(jì)劃都相當(dāng)激進(jìn)，但更夸張的是，激進(jìn)的計(jì)劃也趕不上落地進(jìn)度，有些廠商甚至把目標(biāo)提前了。小鵬在2023年宣布，在2023年底將城市NOA（XNGP）擴(kuò)增至50城，2024年擴(kuò)增至200城，但沒想到這個(gè)目標(biāo)在2024年的第一天就完成了。而2024年，小鵬還會(huì)繼續(xù)將輕地圖的XNGP覆蓋全國，同時(shí)將XNGP覆蓋到歐洲國家。

理想的計(jì)劃是在2023年底，將城市NOA內(nèi)測版推送至國內(nèi)100個(gè)城市，然而在11月底理想汽車CEO李想表示這個(gè)計(jì)劃將會(huì)提前，在12月就推送了AD3.0，正式版城市NOA覆蓋全國高速和環(huán)線，以及100個(gè)城市。

蔚來的城市NOA開通方式與其他家不同，不是以城市為單位開通，而是按路來開通。去年9月蔚來在APP上開啟用戶領(lǐng)航路線心愿單填寫，并逐步開通相關(guān)的路線。按照蔚來的計(jì)劃，去年年底累計(jì)開通城區(qū)領(lǐng)航路線里程6萬公里，2024年一季度將會(huì)達(dá)到20萬公里，第二季度的累計(jì)開通里程將繼續(xù)翻倍至40萬公里。

華為的城市NOA計(jì)劃也在持續(xù)加速，早前的計(jì)劃是在2023年第四季度將其城區(qū)NCA覆蓋到45個(gè)城市，后來也將計(jì)劃大幅提升至2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國NCA功能。目前最新的進(jìn)展是，問界在2024年1月將開啟車主內(nèi)測，春節(jié)前向所有訂閱ADS2.0高階輔助駕駛功能包的問界車主推送OTA版本，實(shí)現(xiàn)全國范圍都能用的NCA功能，不過目前看來這個(gè)進(jìn)度沒有跟上計(jì)劃。

另一方面，去年11月工信部也發(fā)布了L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛上路測試的試點(diǎn)實(shí)行指南，即L3自動(dòng)駕駛有望能加快落地的速度。等待相關(guān)法規(guī)完善后，L3自動(dòng)駕駛被搭載在市售乘用車，可能將會(huì)是未來兩年內(nèi)會(huì)發(fā)生的事。

小結(jié)：

每一項(xiàng)新技術(shù)要被市場廣泛接受，都需要產(chǎn)業(yè)鏈廠商對(duì)市場的長期教育。當(dāng)智能駕駛能夠真正有利于消費(fèi)者，能夠幫助消費(fèi)者解決實(shí)際問題的時(shí)候，還需要更多消費(fèi)者親身體驗(yàn)，從使用場景的角度代入，將智能駕駛功能過去“徒增功耗”的概念，轉(zhuǎn)變成為對(duì)車輛的剛需。