據(jù)麥姆斯咨詢報道，Autosilicon繼去年發(fā)布14通道電池診斷IC (BDIC)之后，近期又發(fā)布了24通道電池診斷IC，用于電動汽車（xEV）和儲能系統(tǒng)（ESS）中的高容量電芯。

與電化學(xué)阻抗光譜儀（EIS）設(shè)備相比，Autosilicon的電池診斷IC提高了工作電流、測量精度和容量，用單個芯片取代了多個器件。它可以測量多達24個電芯的交流阻抗，并可擴展到電池模塊和電池組。

在近期的xEV和ESS行業(yè)中，由于電池缺陷引起的索賠明顯增加。然而，由于電池組拆卸成本高、耗時長，而且在確定缺陷原因方面存在技術(shù)限制，因此在準確分析方面面臨多重挑戰(zhàn)。

電池診斷IC與電池管理系統(tǒng)（BMS）集成可實現(xiàn)對電池交流阻抗信息的在線監(jiān)控，從而可持續(xù)跟蹤所有出廠電芯的狀態(tài)，并對累積的電池數(shù)據(jù)進行在線分析。此外，電池診斷IC還有助于電池缺陷分析，并可擴展到對電池內(nèi)部特定物質(zhì)的檢測。EIS技術(shù)將為準確檢測故障電池設(shè)立新的標(biāo)準。此外，氫燃料電池中的交流阻抗測量可評估和診斷內(nèi)部狀況，從而支持對燃料電池組采取經(jīng)濟有效的維修和更換措施。

從2026年起，美國某些州將實施相關(guān)法規(guī)，要求電動汽車制造商監(jiān)控并確保其電池的健康狀況（SoH）。歐盟計劃于2027年推出電池護照系統(tǒng)，用于管理電池信息、電化學(xué)性能、耐用性和SoH。

為此，Autosilicon正在采用EIS技術(shù)收集更多電芯內(nèi)部狀態(tài)數(shù)據(jù)。該公司還開發(fā)了一種算法和軟件，利用電池診斷IC測量每個單體電芯的內(nèi)部溫度，這是傳統(tǒng)NTC溫度傳感器難以實現(xiàn)的功能。電池診斷IC的發(fā)布實現(xiàn)了與系統(tǒng)的在線集成，構(gòu)建了云端BMS，并在整個生命周期內(nèi)實現(xiàn)了面向各種應(yīng)用場景的高效電池管理。

Autosilicon的24通道電池診斷IC正在向國內(nèi)外xEV/ESS客戶和電芯制造商推廣。量產(chǎn)計劃于2024年6月開始。

審核編輯：劉清