如何讓超充建設跟上新能源車奔跑的快車?這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關廠商共同聯(lián)手，產(chǎn)業(yè)變革已在不遠處。

今年春節(jié)期間，記者在返鄉(xiāng)途中發(fā)現(xiàn)，路上新能源汽車的數(shù)量較前幾年多了很多，已是隨處可見。

在與新能源汽車車主聊天的過程中，記者發(fā)現(xiàn)，充電價格便宜、充電基礎設施完善是該車主選擇購買新能源汽車的主要原因。他還透露，身邊亦有不少人有意向購買新能源汽車。

不過，“但如果是遇上長途出行，且堵車的情況下，還是會擔心車充電續(xù)航問題?！痹撥囍鞅磉_了對新能源汽車續(xù)航的擔憂。

而該車主的擔憂，也暴露了當前充電設施的短板。提高充電速度，緩解續(xù)航焦慮成為當下充電樁發(fā)展的主攻方向。

從政策方面來講，自2023年以來，關于充電設施建設的政策就層出不窮，以推動充電樁行業(yè)的發(fā)展。

在中央層面，工信部便提出新增公共充電樁與公共領域新能源汽車推廣數(shù)量比例力爭達到1：1的目標。而國家發(fā)改委、國家能源局同樣提出了要實現(xiàn)“充電站縣縣全覆蓋、充電樁鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

地方層面上，全國各地已經(jīng)發(fā)布的充電基礎設施相關政策也有超20條，極大程度上推動了國內(nèi)共享充電樁的增長。截至2023年底，我國充電基礎設施總量達859.6萬臺，同比增長65%;全國共有6328個服務區(qū)配建了充電設施，充電設施占服務區(qū)總數(shù)的95%。

但是，目前充電供給與充電需求暫未完全匹配。中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，99.3%的公用充電樁用戶會首選快充。然而，公用充電樁快充占比僅為四成，與用戶實際充電需求不匹配。加上大多車主都會選擇快充，導致許多慢充樁都成了擺設，遍地“僵尸樁”，實際利用率遠遠不足。

龐大的充電樁建設缺口與消費者對充電速度的要求，使得超充的建設步伐刻不容緩。

去年9月，工信部提出了新能源汽車傳導充電連接裝置標準。新標準在沿用我國現(xiàn)行直流充電接口技術方案、保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從250A提高至800A、充電功率提升至800kW，還增加了主動冷卻、溫度檢測等相關技術要求。

在大電流、大電壓的標準下，充電樁以及相關元器件的應用將會在接下來的短時間內(nèi)發(fā)生極大的改變。

首先，功率密度將向更高發(fā)展。原來快充樁功率以120kW為主，當功率提高到800kW以后，體積則會變得很大。因此顯然需要將體積做得更小，才能夠滿足使用的需求，而這就會推動功率密度的發(fā)展。比如，原來同樣大小的體積能做到120kW，未來為了滿足超級快充的需求，可能會推出200kW的模塊電源產(chǎn)品。

其次，將會推動冷卻技術的進一步發(fā)展。其實自從去年起，華為便率先在市場上開展了大規(guī)模的“600kW全液冷超充樁”建設，并高調(diào)官宣，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁，實現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。

因為液冷終端輕便易用且滿足超充需求，很有可能成為未來的趨勢。液冷終端相比普通快充終端，主要區(qū)別為充電槍線的冷卻方式不同。普通槍線由于是風冷，所以冷卻效果一般，難以承受高電流的發(fā)熱問題，所以充電功率有限。而液冷槍線則可以通過循環(huán)冷卻液，通過內(nèi)置冷卻管、外置冷卻管將電線產(chǎn)生的熱量快速導出，從而使槍線可以承受較高電流。

只是由于目前液冷槍尚未大規(guī)模普及，產(chǎn)量較少且定價較貴，還沒有完全被普及和接受。不過，預計隨著下游超充需求提升，液冷終端應用大規(guī)模普及，其成本和價格有望逐步走低。

小結

布局超級充電樁已經(jīng)成為勢不可擋的趨勢，充電樁整體架構的升級將帶來一系列技術和材料的變革。在大電流、大電壓沖擊下將電網(wǎng)難以負荷，相關廠商如何優(yōu)化設計，確保提高效率的同時保障產(chǎn)品安全性等都是擺在眼前亟待解決的問題，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關工作者共同克服。

今年4月27日，Big-Bit資訊將在深圳舉辦2024’中國電子熱點解決方案創(chuàng)新峰會。會上將邀請業(yè)內(nèi)專家學者分享超充技術安全與效率問題，還有Big-Bit資訊代表分享獨家市場分析報告，幫助廣大行業(yè)從業(yè)者了解市場發(fā)展趨勢。

歡迎感興趣的行業(yè)人士報名參會!進入嗶哥嗶特商務網(wǎng)，填寫資料即可。

審核編輯 黃宇