電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）近日，有知情人士透露，蘋果公司將取消已經(jīng)持續(xù)十年之久的“泰坦計劃”，這也意味著蘋果或?qū)⒎艞壪蛟燔嚪较虬l(fā)力。造車項目組的許多員工將被轉(zhuǎn)移到該公司的機器學(xué)習(xí)和人工智能部門，團(tuán)隊中的其他數(shù)百名硬件和汽車工程師將有機會申請其他項目組的工作，當(dāng)然也有可能發(fā)生裁員的情況。

蘋果造車“泰坦計劃”，從入門到放棄

2014年，蘋果公司內(nèi)部悄然發(fā)起了一項“泰坦計劃”，由1000多名汽車專家和工程師在蘋果位于美國加州的庫比蒂諾總部附近一個秘密地點，開發(fā)一款擁有自動駕駛能力的電動汽車。直到2015年，蘋果CEO庫克在接受采訪時，才首次對外談及汽車話題，并表示電動汽車行業(yè)正處于巨大的變革臨界點。

盡管蘋果發(fā)起電動汽車制造計劃很早，但這一路走來并不順利，蘋果多次更換團(tuán)隊的領(lǐng)導(dǎo)層以及汽車方向的策略。比如在汽車設(shè)計上，蘋果最初期望設(shè)計一款沒有方向盤或踏板的車輛，完全依賴自動駕駛，這與傳統(tǒng)的汽車設(shè)計背道而馳，后來更改為從L2級別自動駕駛做起，在軟件上做好自動轉(zhuǎn)向制動、自動避障以及加速駕駛等更傳統(tǒng)的汽車。

而設(shè)計的更改，也讓蘋果原定在2024-2025年左右推出Apple Car的計劃，重新調(diào)整到2028年左右。當(dāng)然，計劃的推遲除了與設(shè)計更改有關(guān)外，還與人員與團(tuán)隊調(diào)整有巨大關(guān)系。

據(jù)分析師郭明錤在2022年透露，蘋果的汽車團(tuán)隊曾經(jīng)解散過一段時間，后來團(tuán)隊重組，項目才得以繼續(xù)推進(jìn)。比如最開始蘋果從特斯拉挖來了Doug Field在內(nèi)的多位高管，但一段時間后Doug Field離職，由蘋果的人工智能和機器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人John Giannandrea與研發(fā)Apple Watch而出名的Kevin Lynch負(fù)責(zé)。

除了人員的調(diào)配，蘋果還為這項造車計劃注入了非常多的資源，包括打造過蘋果M系列芯片的團(tuán)隊來為蘋果汽車設(shè)計核心處理器，這將成為蘋果迄今為止開發(fā)的最先進(jìn)的組件，其功率將達(dá)到新款Mac芯片的4倍。

從相關(guān)渠道了解到，蘋果已經(jīng)在這項造車項目上投入了數(shù)十億美元，最多時參與人數(shù)達(dá)5000人以上。投入如此多資源的情況下，有消息稱蘋果將為這款汽車定價到10萬美元左右，作為對比，如今長續(xù)航版的Model Y在美國最新售價也僅為47740美元，這還是上調(diào)過后的價格。

但即便如此，這項計劃如今還是被終止，這項決議由蘋果首席運營官Jeff Williams和負(fù)責(zé)這項工作的Kevin Lynch共同做出。其中一個原因在于盡管定價已經(jīng)相對較高，但高管們?nèi)匀粨?dān)心這款車是否能夠為蘋果提供足夠的利潤率，畢竟已經(jīng)為這款汽車投入了太多資源。

后續(xù)人員安排上，許多員工將被轉(zhuǎn)移至John Giannandrea所領(lǐng)導(dǎo)的AI部門，未來這些員工將專注于生成式AI項目。而那些從阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、保時捷、寶馬等企業(yè)挖來的汽車工程師們，將有機會申請進(jìn)入到其他項目組，不過也不排除可能進(jìn)行裁員。

蘋果為何選擇放棄？市場已經(jīng)改變

如今蘋果選擇放棄“泰坦計劃”，轉(zhuǎn)而全面擁抱AI，這項決定也瞬間點爆了市場，甚至也宣告蘋果與特斯拉的競爭最終決出了勝負(fù)。而在幾年前，蘋果大肆從外界招攬人才，其中還包括特斯拉的前副總裁Chris Porritt。

對于蘋果的大肆挖人，特斯拉CEO馬斯克公開表示，蘋果就像是“特斯拉的墳?zāi)埂?，凡是被蘋果挖走的特斯拉人才，最終都會走向平庸。

而此次蘋果放棄造車計劃之后，馬斯克也在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了這一消息，并配上了敬禮和抽煙這兩個表情，耐人尋味。

相比之下國內(nèi)企業(yè)家們的反應(yīng)則更大一些，如小鵬汽車CEO何小鵬表示很意外，在去年還討論過，汽車行業(yè)新進(jìn)入者將在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋果，沒想到蘋果在今年出了這樣的牌。

而小米集團(tuán)董事長雷軍感到“非常震驚”，并表示小米深知造車難度，但在三年前依然做出了無比堅定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)真為米粉造一輛好車。

另一些企業(yè)家則對蘋果此次戰(zhàn)略調(diào)整表示了認(rèn)可，如理想汽車CEO李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。360公司創(chuàng)始人周鴻祎更是直言，“美國所有公司都在all in AI，每個公司都必須去擁抱AI，不擁抱AI就會被干掉?！?br />
從蘋果造車到如今放棄，屬于是起了個大早，卻連集市都沒趕上。一方面在于蘋果已經(jīng)是全球領(lǐng)先的科技企業(yè)，在手機、可穿戴領(lǐng)域中已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢地位，并且蘋果屬于第一批進(jìn)入的企業(yè)，具有先發(fā)優(yōu)勢，甚至將行業(yè)中的大部分利潤收入囊中。

貿(mào)然進(jìn)入不熟悉的汽車領(lǐng)域，并且沒有了先發(fā)優(yōu)勢，一旦推進(jìn)不利，將對整個蘋果公司的業(yè)務(wù)都會造成影響。更何況如今電動汽車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，我國新能源汽車市場已經(jīng)連續(xù)9年成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，蘋果所面臨的競爭環(huán)境非常惡劣。

再加上蘋果從過去科幻的全自動駕駛汽車，逐漸為了量產(chǎn)而妥協(xié)，最后決定生產(chǎn)以L2級自動駕駛為基礎(chǔ)的智能汽車，才終于能夠?qū)崿F(xiàn)2028年的上市計劃。但這種產(chǎn)品顯然無法與市面中的其他同類競品拉開差距，堅持研發(fā)，最終推向市場的結(jié)果顯然也不會樂觀。

并且市場局面由于美國持續(xù)的高利率，使得消費者的消費意愿下降，對高價的電動汽車需求放緩，不少企業(yè)還開始裁員并減產(chǎn)來節(jié)省開支。幾家主要的汽車制造商，如特斯拉都已經(jīng)決定撤回投資，將計劃轉(zhuǎn)向混動車而不是完全由電池驅(qū)動的汽車上。

多種情況疊加下，蘋果此次決定停止造車計劃顯然并不算錯，甚至從商業(yè)角度來看，此舉可以說是及時止損，連蘋果的股價都進(jìn)行了積極的反饋，重新上漲了一些。但那個過去一直帶給全球消費者以驚喜，以一己之力改變了整個手機行業(yè)的蘋果，似乎也越走越遠(yuǎn)。

寫在最后

蘋果這次選擇了all in AI，可以把之前在軟硬件上的優(yōu)勢發(fā)揮到最大，還能從如今競爭激烈汽車市場中抽身。而未來蘋果留給汽車市場的，或許就是CarPlay了，或者未來隨著蘋果在AI市場中發(fā)揮出自己的優(yōu)勢后，也能如華為一樣，做一些汽車的“靈魂”。

但問題是，2011年便已經(jīng)推出Siri的蘋果，這么多年來，并未在語音助手領(lǐng)域中做出更多的突破，與Alphabet等其他科技巨頭形成鮮明對比，更是已經(jīng)被許多國內(nèi)企業(yè)如科大訊飛、百度、阿里等超越。作為AI的一項應(yīng)用，顯然蘋果已經(jīng)落后了。

那么all in AI的蘋果，其實會面臨如今汽車市場同樣的難題，市場競爭激烈，失去了先發(fā)優(yōu)勢。有人說，這是蘋果，一切皆有可能，但如今放棄汽車市場的，也是蘋果。