在大容量電芯趨勢(shì)下，已經(jīng)有近20家廠家已經(jīng)相繼選擇“314Ah+5MWh組合”。

逐漸，搭載314Ah儲(chǔ)能電芯的5MWh液冷系統(tǒng)成為 “主流”新品。據(jù)高工儲(chǔ)能不完全統(tǒng)計(jì)，目前包括陽(yáng)光電源、寧德時(shí)代、天合儲(chǔ)能、海辰儲(chǔ)能、精控能源、欣旺達(dá)、正泰電源、楚能新能源、中車(chē)株洲所、融和元儲(chǔ)等近20家廠家已經(jīng)相繼發(fā)布了5MWh系統(tǒng)，并選擇“314Ah+5MWh組合”。

選擇314Ah儲(chǔ)能電芯集成5MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)成為重要發(fā)展趨勢(shì)。主要驅(qū)動(dòng)在于，技術(shù)革新。

20尺5MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)與主流的20尺3.72MWh的儲(chǔ)能系統(tǒng)相比，系統(tǒng)能量提升35%。

以常規(guī)項(xiàng)目容量100MW計(jì)算初始投資成本，大容量標(biāo)準(zhǔn)20尺5MWh液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)比主流3.72MWh產(chǎn)品占地面積節(jié)省43%，成本節(jié)省26%。相比主流的20尺3~4MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)，5MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)能量密度更大，減少了占地面積；由于采用大電芯，BMS數(shù)量相對(duì)減少，但是所需均衡電流卻相對(duì)變大；EMS沒(méi)有本質(zhì)影響，僅僅是監(jiān)控電芯數(shù)據(jù)減少。

以寧德時(shí)代“Ener系列”為例，單艙能量由現(xiàn)有的3.354MWh提升到了5.016MWh，能量密度提升約50%，可有效節(jié)省占地面積，降低儲(chǔ)能電站的綜合投資成本、站用電損耗以及施工費(fèi)用。

提升能量密度是儲(chǔ)能設(shè)備降本的主要途徑之一。據(jù)業(yè)界專(zhuān)家測(cè)算，40尺的電池艙從2018年開(kāi)始單艙2.5MWh提升到如今10MWh以上，儲(chǔ)能電池艙的能量密度提升了4倍左右，直流側(cè)設(shè)備成本也由2元/Wh左右降低到目前的0.8元/Wh左右。

相比其他5MWh+儲(chǔ)能系統(tǒng)，5MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)從中脫穎而出，不得不提陽(yáng)光電源在314Ah電芯上的選擇。早在今年5月，陽(yáng)光電源蔡壯博士對(duì)外表示，從客戶(hù)角度來(lái)講，314Ah容量的電池構(gòu)建20尺集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)恰好達(dá)到5MWh，這種方案超配量最少，相當(dāng)于對(duì)電池的“去公攤”化，降低了儲(chǔ)能的初始投資成本。對(duì)此，蔡壯呼吁，希望大家理性看待現(xiàn)階段電池標(biāo)稱(chēng)容量，通過(guò)制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范企業(yè)行為，保障終端用戶(hù)應(yīng)用需求。

陽(yáng)光電源基于投資成本考量，在龐雜的300Ah+儲(chǔ)能電芯中，選中了314Ah儲(chǔ)能電芯。在陽(yáng)光電源等系統(tǒng)廠商的呼吁下，314Ah儲(chǔ)能電芯亦加速被行業(yè)認(rèn)可。

基于314Ah儲(chǔ)能電芯集成的5MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)逐漸成為行業(yè)“新風(fēng)尚”。

而液冷成為大容量系統(tǒng)最佳搭配。從高工儲(chǔ)能整理的17家5MWh儲(chǔ)能新品中，無(wú)一例外全部選擇了液冷溫控方式。

隨著電池及電池艙能量密度的提升，散熱問(wèn)題將會(huì)凸出。據(jù)測(cè)算，20尺5MWh的液冷儲(chǔ)能集裝箱采用314Ah的電芯，需要電芯約5000顆以上，比采用280Ah儲(chǔ)能電芯的20尺3.44MWh的液冷儲(chǔ)能集裝箱，要少1200顆電芯左右。5MWh儲(chǔ)能設(shè)備 引申出長(zhǎng)模組大Pack的設(shè)計(jì)，更大的Pack對(duì)Pack的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、散熱均溫、安全設(shè)計(jì)等均提出了更大的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，液冷PACK由于防護(hù)等級(jí)比較高，普遍達(dá)到IP67及以上。這也是中天科技等選擇液冷主機(jī)的主要原因。

據(jù)了解，中天科技5MWh儲(chǔ)能新品通過(guò)自主研發(fā)的新一代液冷系統(tǒng)運(yùn)行邏輯，將模組內(nèi)電池溫差控制在1℃以?xún)?nèi)，艙內(nèi)電池溫差控制在3℃以?xún)?nèi)，既保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行，又降低了10％的輔助用電。

審核編輯：劉清