據報道，盡管阿斯頓·馬丁的個性定制化服務推動其均價突破21.3萬英鎊的新高，但公司依然否認進入豪車市場的意圖。

在此之前，在前總裁安迪·帕爾默的規(guī)劃之下，阿斯頓·馬丁曾有過推出高端車型的企圖，并通過復興蘭格多品牌試圖打造純電版的賓利競品。

原計劃中，蘭格多將推出兩款車型——超豪華轎車及SUV，并分別于2018年以及2019年以概念狀態(tài)亮相。帕爾默指出，這類車型主要針對“科技創(chuàng)業(yè)者，那些駕駛特斯拉的人”，而非傳統(tǒng)賓利和勞斯萊斯的傳統(tǒng)客戶群體。他同時表示：“他們同樣屬于高凈值人士，只是并非同類。”

然而，隨著帕爾默在2020年離職，這個蘭格多計劃悄然熄火，陷入停滯，而此前規(guī)劃的投資也轉向了壯大現有的阿斯頓·馬丁跑車、DBX SUV以及優(yōu)化Valkyrie超跑的研究開發(fā)。

目前的董事長勞倫斯·斯特羅爾表示，無意讓阿斯頓·馬丁涉足豪車市場。他強調道：“我們認為現有跑車和SUV已經足夠豪華，因此無需進一步考慮推出更偏向豪華的低性能產品?！?/p>

斯特羅爾明確表示，公司已經有能力滿足這一市場的需求，包括“全系車型提升的個性化定制程度”，以及全球范圍內有計劃建立高度奢華的“Q”經銷商體系。

關于“前任管理層”提出的蘭格多計劃，斯特羅爾明確表示：“那項計劃已被徹底廢棄，并且與我們的電動車計劃并無關聯(lián)?！?/p>

然而，阿斯頓·馬丁仍將繼續(xù)推廣先進的電動技術，其中首款車型預計將于2026年面世，為一輛具備高端性能的四驅GT型跑車。