蘋(píng)果公司近日宣布擱置并取消自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的所有開(kāi)發(fā)計(jì)劃，將員工調(diào)往人工智能部門，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。這一決策也在資本市場(chǎng)中引起波動(dòng)，蘋(píng)果股價(jià)短暫受到一定的刺激，表明市場(chǎng)對(duì)蘋(píng)果停止造車的認(rèn)可，將資源重新聚焦于人工智能領(lǐng)域被視為及時(shí)的止損之舉。

分析人士普遍認(rèn)為，蘋(píng)果放棄造車的原因主要是因?yàn)槠嚇I(yè)務(wù)投入龐大、周期較長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)激烈，并且蘋(píng)果已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳的試錯(cuò)和爆發(fā)窗口期。盡管蘋(píng)果在過(guò)去十年燃燒了大量資金，卻未能成功推出汽車，導(dǎo)致公眾對(duì)于蘋(píng)果汽車的期望逐漸消退。因此，蘋(píng)果選擇及早止損，更專注于人工智能領(lǐng)域，被視為明智之舉。

據(jù)百能云芯電.子元器.件商.城了解，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體網(wǎng)站X上轉(zhuǎn)發(fā)蘋(píng)果放棄造車的相關(guān)報(bào)道，并配上致敬和香煙的表情符號(hào)。馬斯克被認(rèn)為是現(xiàn)代電動(dòng)汽車行業(yè)的創(chuàng)始人，他的特斯拉公司在行業(yè)內(nèi)具有引領(lǐng)地位。他的評(píng)論反映了蘋(píng)果決策在行業(yè)內(nèi)的影響，同時(shí)也展現(xiàn)了特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和對(duì)于創(chuàng)新的堅(jiān)持。

對(duì)于蘋(píng)果的決策，理想汽車的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李想表示，選擇聚焦人工智能是明智的戰(zhàn)略選擇，且時(shí)機(jī)合適。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域可以有進(jìn)有退，美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更注重軟件、系統(tǒng)和平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)前生成式人工智能爆發(fā)的時(shí)期，美國(guó)領(lǐng)先的IT企業(yè)仍在全球發(fā)揮引領(lǐng)作用。李想對(duì)蘋(píng)果的決策給予了充分的理解和支持。

總體而言，蘋(píng)果放棄造車對(duì)于中國(guó)業(yè)界來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的警示。新能源汽車市場(chǎng)充滿機(jī)遇，但在沒(méi)有找到盈利模式之前就被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)也很大。蘋(píng)果選擇放棄汽車制造，將重心放在軟件、生態(tài)和平臺(tái)上，對(duì)于中國(guó)新能源汽車企業(yè)提出了深刻的思考。新能源汽車領(lǐng)域需要更多專注于技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場(chǎng)實(shí)際情況的企業(yè)，而不能只依賴于外觀設(shè)計(jì)和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。蘋(píng)果的決策向業(yè)界傳遞了一種理性和務(wù)實(shí)的態(tài)度，成為新能源汽車領(lǐng)域的一面重要鏡子。

審核編輯 黃宇