格林美3月19日公告，公司控股子公司武漢動力電池再生技術(shù)有限公司（以下簡稱“動力再生”）與東風(fēng)汽車集團全資子公司東風(fēng)乘用車銷售有限公司（以下簡稱“東風(fēng)乘用車”）簽署了《關(guān)于建設(shè)動力電池全生命周期綠色產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

雙方?jīng)Q定聯(lián)合各自優(yōu)勢，實現(xiàn)對廢舊動力電池的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與環(huán)境效益的協(xié)同發(fā)展。

01 官宣聯(lián)手車企龍頭

電池工業(yè)網(wǎng)了解到，格林美是電池回收利用委員會的副會長單位，同時也是全球新能源電池材料制造與動力電池回收領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。

當(dāng)前，格林美正在積極打造“動力電池回收—電池再利用—材料再制造—電池再制造”的新能源全生命周期價值鏈模式，與東風(fēng)乘用車的聯(lián)手便是重要一環(huán)。

廢舊動力電池主要有兩大來源，一是動力電池企業(yè)，另一個是新能源車企。

東風(fēng)乘用車是東風(fēng)汽車集團的全資子公司，早在2021年便已全面鋪開新能源轉(zhuǎn)型之路，2023年東風(fēng)集團新能源乘用車累計銷售30.39萬輛。

東風(fēng)公司提出的“轉(zhuǎn)型升級三年行動”顯示：其計劃到2024年，自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

作為退役電池的主要來源之一，東風(fēng)公司亮眼的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)背后，則是巨大的動力電池潛在退役量。

具體來看，雙方約定的重點包括：東風(fēng)乘用車產(chǎn)生的退役/廢舊動力蓄電池集中交付動力再生處置；東風(fēng)乘用車對動力再生通過綠色循環(huán)技術(shù)進行綜合利用后的產(chǎn)品享有優(yōu)先采購權(quán)；探討“廢料換原料”的定向循環(huán)合作模式等。

此外，雙方還計劃在環(huán)境、社會和公司治理和零碳工廠等方面進行合作，在新能源汽車與動力電池的綠色設(shè)計、綠色制造、綠色拆解和循環(huán)利用方面開展技術(shù)研發(fā)合作。

顯然，此次合作對于東風(fēng)乘用車探索生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度落地、實現(xiàn)電池金屬材料的循環(huán)再利用具有積極作用，格林美也意在加速擴大“朋友圈”，提高其在廢舊動力電池獲取渠道上的核心競爭力。

02 積極拓寬“朋友圈”

除了剛剛加入“朋友圈”的東風(fēng)乘用車外，開年以來，格林美已接連宣布了多個合作伙伴。

1月11日，格林美公告，公司控股子公司武漢動力電池再生技術(shù)有限公司與瑞浦蘭鈞能源股份有限公司控股子公司蘭鈞新能源簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

1月25日，格林美宣布與英美資源集團全資下屬英美資源集團新加坡分公司簽署了《加強鎳產(chǎn)品及動力電池材料加工技術(shù)研發(fā)等合作諒解備忘錄》。

最近幾年，格林美已經(jīng)與包括寧德時代、億緯鋰能、孚能科技、山河智能、嵐圖汽車、奔馳等在內(nèi)的多家電池廠商和車企達成合作。

值得一提的是，不同于與電池企業(yè)、車企的合作，格林美與山河智能的合作主要集中于工程機械領(lǐng)域。

雙方計劃共同開發(fā)工程機械用鋰電池系統(tǒng)，共建共享回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造工程機械設(shè)備及工程機械用鋰電池的回收服務(wù)體系。

在回收方面，格林美現(xiàn)已形成回收處理廢舊動力電池、電子廢棄物、報廢汽車與鎳鈷鋰鎢的戰(zhàn)略版圖。2023年回收拆解的動力電池達到27,000噸以上（3.0GWh以上）。

同時，格林美憑借海外基地與海外市場鏈優(yōu)勢，把握了本輪新能源行業(yè)從國內(nèi)到國際競爭的主導(dǎo)權(quán)，現(xiàn)已在中國、韓國、印尼建成7個動力電池回收利用中心。

在材料方面，格林美已經(jīng)成為全球三元前驅(qū)體、四氧化三鈷與電池級鎳鈷鹽的核心供應(yīng)商，電池材料與原料已批量供應(yīng)三星SDI、ECOPRO電池廠。 根據(jù)規(guī)劃，至2026年，格林美動力電池回收量計劃達到30萬噸以上，成為全球領(lǐng)先的動力電池回收公司與鋰鎳鈷資源回收公司。

審核編輯：劉清