近日，乘聯(lián)會(huì)首席執(zhí)行官崔東樹發(fā)表最新新能源車鋰電池市場(chǎng)報(bào)告，深度剖析近期市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。他指出，隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增多以及三元電池市場(chǎng)復(fù)蘇，磷酸鐵鋰電池所占份額已由先前的67%下滑至61%。

此外，政策影響下，增程與插混車型表現(xiàn)強(qiáng)勁，純電版則略顯疲態(tài)。據(jù)估計(jì)，電動(dòng)車電池需求增速將遠(yuǎn)不及整體車輛數(shù)量的增長(zhǎng)。

至2024年，純電版乘用車電池需求量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)15%，而插混車型的電池需求更是猛增86%，保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。他也提及，目前鋰電池行業(yè)已出現(xiàn)“頭部效應(yīng)”減緩現(xiàn)象，即前兩家企業(yè)占據(jù)整體市場(chǎng)73%左右份額，其他企業(yè)僅剩約27%。

值得關(guān)注的是，作為電池巨頭之一，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝車市場(chǎng)份額已在過(guò)去三年內(nèi)重新回升至50%水平，且于今年2月高達(dá)55.2%，相當(dāng)于排名次席的比亞迪市值的三倍。

磷酸鐵鋰領(lǐng)域，盡管比亞迪表現(xiàn)出色，但自今年初起進(jìn)入調(diào)整階段；于是，寧德時(shí)代憑借其鐵鋰電池市場(chǎng)占有率于2月成功超越比亞迪，達(dá)到45.3%，比亞迪僅為28.7%。與此同時(shí)，億緯鋰能、中創(chuàng)新航及正力新能源的品牌影響力均得到顯著提升。

至于三元鋰電池部分，由于比亞迪已逐漸轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代等領(lǐng)先廠商在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)突出，市場(chǎng)份額在今年2月一度攀升至71.4%的歷史新高。