4月3日,小米車輛在北京亦莊的工廠舉行了首批創(chuàng)始版車型交付儀式,雷軍親自參與了交車并與車主合影,慶祝這一里程碑事件。
與此同時,新能源汽車行業(yè)的迅猛增長導(dǎo)致了對IGBT(絕緣柵雙極晶體管)的需求激增。IGBT作為電機和電控系統(tǒng)的關(guān)鍵組件,對新能源汽車的性能有著直接影響,尤其在功率逆變器模塊中扮演關(guān)鍵角色。據(jù)統(tǒng)計,IGBT模塊約占新能源汽車總成本的5%,此外還廣泛應(yīng)用于車載空調(diào)控制系統(tǒng)等。
IGBT的功能在于轉(zhuǎn)換直流電為交流電,以驅(qū)動電機,直接關(guān)系到電動汽車的輸出功率和扭矩。電動汽車的驅(qū)動通常需要20-150kW的功率,IGBT因其適于高壓工作而被廣泛采用,與傳統(tǒng)的硅基MOSFET相比,IGBT更適合于電動汽車的高能耗驅(qū)動系統(tǒng)。
然而,當(dāng)前新能源汽車對IGBT的強勁需求與供應(yīng)擴張周期不匹配,導(dǎo)致了車規(guī)級IGBT供應(yīng)短缺的問題。早在2022年,業(yè)內(nèi)就有消息稱,安森美半導(dǎo)體深圳工廠2023年的IGBT產(chǎn)能已全部售空,該公司已停止接受新的IGBT訂單,以降低無法交付的風(fēng)險。此舉表明當(dāng)前市場對汽車級IGBT的高需求。一些供應(yīng)鏈廠商表示,2023年汽車級IGBT的供需缺口沒有緩解的跡象。

在這種供需緊張的背景下,包括富士電機、特瑞諾(trinno)、斯達半導(dǎo)、華潤微、時代電氣在內(nèi)的多家中國國內(nèi)外企業(yè)正在積極擴大IGBT產(chǎn)能,通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化生產(chǎn)流程來提升競爭力。
尤其是國內(nèi)廠商,在第七代IGBT技術(shù)上取得了進展,該技術(shù)以更高的溝道密度、優(yōu)化的設(shè)計提升了開關(guān)性能,有望為新能源汽車和光伏產(chǎn)業(yè)帶來更多發(fā)展機遇。
IGBT在新能源及可再生能源領(lǐng)域的重要性不言而喻,而各大廠商仍需不斷創(chuàng)新,以滿足市場的不斷增長和技術(shù)的快速變化。
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