4月3日，小米車輛在北京亦莊的工廠舉行了首批創(chuàng)始版車型交付儀式，雷軍親自參與了交車并與車主合影，慶祝這一里程碑事件。

與此同時，新能源汽車行業(yè)的迅猛增長導致了對IGBT(絕緣柵雙極晶體管)的需求激增。IGBT作為電機和電控系統(tǒng)的關鍵組件，對新能源汽車的性能有著直接影響，尤其在功率逆變器模塊中扮演關鍵角色。據(jù)統(tǒng)計，IGBT模塊約占新能源汽車總成本的5%，此外還廣泛應用于車載空調(diào)控制系統(tǒng)等。

IGBT的功能在于轉(zhuǎn)換直流電為交流電，以驅(qū)動電機，直接關系到電動汽車的輸出功率和扭矩。電動汽車的驅(qū)動通常需要20-150kW的功率，IGBT因其適于高壓工作而被廣泛采用，與傳統(tǒng)的硅基MOSFET相比，IGBT更適合于電動汽車的高能耗驅(qū)動系統(tǒng)。

然而，當前新能源汽車對IGBT的強勁需求與供應擴張周期不匹配，導致了車規(guī)級IGBT供應短缺的問題。早在2022年，業(yè)內(nèi)就有消息稱，安森美半導體深圳工廠2023年的IGBT產(chǎn)能已全部售空，該公司已停止接受新的IGBT訂單，以降低無法交付的風險。此舉表明當前市場對汽車級IGBT的高需求。一些供應鏈廠商表示，2023年汽車級IGBT的供需缺口沒有緩解的跡象。

在這種供需緊張的背景下，包括富士電機、特瑞諾(trinno)、斯達半導、華潤微、時代電氣在內(nèi)的多家中國國內(nèi)外企業(yè)正在積極擴大IGBT產(chǎn)能，通過技術創(chuàng)新和優(yōu)化生產(chǎn)流程來提升競爭力。

尤其是國內(nèi)廠商，在第七代IGBT技術上取得了進展，該技術以更高的溝道密度、優(yōu)化的設計提升了開關性能，有望為新能源汽車和光伏產(chǎn)業(yè)帶來更多發(fā)展機遇。

IGBT在新能源及可再生能源領域的重要性不言而喻，而各大廠商仍需不斷創(chuàng)新，以滿足市場的不斷增長和技術的快速變化。