一前言

新能源汽車在最近技術(shù)逐漸成熟的趨勢下，已經(jīng)慢慢在大眾的生活中普及。EMC問題也隨著技術(shù)發(fā)展日益嚴(yán)重，而電源噪聲則是最常見的EMC問題之一，而在傳導(dǎo)測試時，這個問題尤為突出，傳導(dǎo)高頻輻射超標(biāo)可以用共模電感抑制，但低頻部分則需要其他器件來解決，本文主要針對傳導(dǎo)測試時低頻輻射超標(biāo)部分如何解決進行探討。

二摸底測試

該產(chǎn)品為某車廠產(chǎn)品，使用標(biāo)準(zhǔn)為該車廠自定的標(biāo)準(zhǔn)，拿到樣機后，測試結(jié)果如下：

摸底測試數(shù)據(jù)圖

三整改過程

從數(shù)據(jù)可以看出，數(shù)據(jù)超標(biāo)部分主要是50MHz-108MHz高頻部分以及0.15MHz-1MHz低頻部分。經(jīng)過排查，高頻部分主要是因為控制芯片的信號造成，在源頭整改并無多大效果，只能增加共模對路徑上共模噪聲進行抑制。

增加共模電感后數(shù)據(jù)圖

整改使用1KΩ共模電感（TLDCM7035-2-102TF）可以發(fā)現(xiàn)高頻超標(biāo)部分已經(jīng)整體都下來了，而且發(fā)現(xiàn)低頻部分也有改善，主要是因為共模電感的特性，會有少量漏感，會對低頻差模噪聲也會有抑制效果，但因為是漏感，感抗較小，抑制效果一般。如果需要通過測試還需要其他的整改措施。

就像醫(yī)生一樣，整改EMC也是要“對癥下藥”，我們已經(jīng)清楚超標(biāo)點為160KHz以及780KHz這兩個頻點，因為這兩個頻點基本屬于壓線超標(biāo)，需要衰減噪聲的能量不需要太多，所以可以采用增加電容組成偽二階濾波來處理，而二階濾波對應(yīng)的是40dB/十倍頻，用來處理噪聲壓線超標(biāo)在不會增加板子太多空間的同時也能解決問題。

各階濾波對應(yīng)的噪聲衰弱圖

在確定好濾波階數(shù)后，再確定需要所用的容值大小，因為處理頻點為：160KHz和780KHz。因為二階濾波階數(shù)是40dB/十倍頻，所以我們計算的時候，要把噪聲頻點頻率fsw除10得到截止頻率f，也就是16KHz和78KHz才是我們計算的截止頻率，公式分別為：

解決160KHz噪聲頻點的最優(yōu)截止頻率圖

解決780KHz噪聲頻點的最優(yōu)截止頻率圖

而根據(jù)計算得出，解決160KHz和780KHz最符合的電容參數(shù)分別（漏感1.8nH）為：55uF和2.3uF。又因55uF容值太大且貼片電容符合的電容缺少，先暫且忽略掉55uF而去選擇接近2.3uF的電容，則得出常用的2.2uF貼片電容，諧振頻率也很接近我們所需要的頻點。最終測試數(shù)據(jù)為：

增加2.2uF后的測試數(shù)據(jù)圖

經(jīng)過測試后可以看出諧振頻率點的780KHz下降了接近20dB，而160KHz則下降沒有那么多，但也有余量5dB，也能滿足大部分的測試誤差。 大多時候傳導(dǎo)電壓法在地完整的情況下，都可以使用電容去解決，但如果超標(biāo)較多，則需要LC濾波電路或者π濾波電路或者更高階濾波電路去搭配濾波。

四總結(jié)

在面對EMC問題時，可以通過借助電波暗室、頻譜儀、示波器等工具設(shè)備幫助我們快速的確定問題點。而不同問題要有不同的分析方法加上器件，這樣整改就可以做到事半功倍。