芯片的路有千萬條，我卻選擇了Wi-Fi FEM這條最難走的路。

這條路并不寬廣，走著走著，越來越多的友商在加入，高峰的時(shí)候超過30家，讓我恍惚覺得Wi-Fi FEM才是射頻前端的老大。不禁想問，是誰吹響了那歡快柔美的麥哨？吸引如此之多的廠家進(jìn)入Wi-Fi FEM賽道，恰似“一入豪門深似海，從此蕭郎是路人。”

同在Wi-Fi FEM賽道，是我的不幸，也是你們的不幸。我的不幸，在于遇到了一群沒有價(jià)格底線的友商們，價(jià)格殺到我不敢直視，隱隱約約感受到割肉的痛；你們的不幸，在于我會(huì)持續(xù)推出具有極致性能和成本的Wi-Fi FEM，你們的虧損將如同迷失在沙漠再也看不到盡頭。

我也明白，他們還在等待，等待投資人不顧一切地相信這是一個(gè)美麗的神話，Wi-Fi FEM在雪山之巔開出了最美的花。他們信仰過去，也信仰將來，他們信仰投資人對(duì)Wi-Fi FEM的愛，永恒不變。

愛，真的不需要回報(bào)嗎？以成本價(jià)的50%銷售Wi-Fi FEM也可以留住投資人的愛嗎？如果真的可以，那我不懂得愛，也活該投資人不愛我。

理性來看，Wi-Fi FEM賽道市場(chǎng)規(guī)模只有手機(jī)PA的十分之一，并分為三路分支，一路通往路由器，一路通往智能手機(jī)，另一路通往小米SU7。

路由器之路

路由器Wi-Fi FEM這條路被價(jià)格殺死了，所有的國(guó)內(nèi)Wi-Fi FEM廠家都進(jìn)入到這條路，正如那句話：“天堂有路他不走，地獄無門偏進(jìn)來”。價(jià)格殺到這個(gè)份上，后面進(jìn)入的公司已陷入兩難，要么虧本，要么不做。

難道大家不能相安無事的愉快玩耍了嗎？不能了！每條路上的競(jìng)爭(zhēng)廠商只要超過三家，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙將到處彌漫。何況現(xiàn)在是20多家公司同時(shí)參與，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入過度競(jìng)爭(zhēng)。

從營(yíng)銷學(xué)的定義來講，過度競(jìng)爭(zhēng)是指參與某個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的任何一家企業(yè)的期望利潤(rùn)都小于零的狀態(tài)。換句話說，過度競(jìng)爭(zhēng)就是“沒有贏家”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，參與競(jìng)爭(zhēng)的任何一家企業(yè)都不能盈利（包括未來的盈利希望）。

智能手機(jī)之路

相比路由器Wi-Fi FEM市場(chǎng)的零零碎碎和邊邊角角，智能手機(jī)Wi-Fi FEM則集中很多，應(yīng)用于品牌手機(jī)和高端機(jī)型（中低端手機(jī)采用內(nèi)置Wi-Fi PA）。有量有價(jià)，人人都愛。但要說愛你不容易，手機(jī)Wi-Fi FEM市場(chǎng)多年來一直被Qorvo、Skyworks和NXP占有，現(xiàn)在又有高通RF360加入。

路由器Wi-Fi FEM能不能應(yīng)用在智能手機(jī)上，也是可以，但功耗相對(duì)要高很多。品牌高端手機(jī)對(duì)性能有極致要求，對(duì)價(jià)格成本并不敏感，除非性能和可靠性可以比拼國(guó)外廠商，否則機(jī)會(huì)的大門不會(huì)打開。

三伍微在研發(fā)手機(jī)Wi-Fi FEM，康希通信和臺(tái)灣立積也在研發(fā)手機(jī)Wi-Fi FEM，國(guó)內(nèi)手機(jī)PA公司都在研發(fā)手機(jī)Wi-Fi FEM，比的是技術(shù)，比的是速度，這是一塊空白的國(guó)產(chǎn)替代機(jī)會(huì)。

技術(shù)上是有難度的，手機(jī)Wi-Fi FEM采用高中低三種功率模式，PA和控制電路的設(shè)計(jì)比路由器Wi-Fi FEM復(fù)雜一些，封裝也小很多，更多的功能和更小的DIE面積帶來了更高的挑戰(zhàn)。

最可怕的是，不能快速跑進(jìn)前三，再多的努力和投資也是徒勞，這扇門一旦關(guān)閉就很難再打開，因?yàn)楦叨似放剖謾C(jī)沒有試錯(cuò)的機(jī)會(huì) 。

小米SU7之路

2020年，小米Wi-Fi6路由器帶火了Wi-Fi FEM賽道，小米SU7也會(huì)嗎？

Wi-Fi FEM芯片走進(jìn)小米SU7，正式成為一路分支。看起來，Wi-Fi FEM的路越走越寬，機(jī)會(huì)也越多。但這條路并不好走，車用芯片門檻很高，從設(shè)計(jì)來看技術(shù)挑戰(zhàn)也更大，比路由器和手機(jī)Wi-Fi FEM更難。

從拆機(jī)報(bào)告上可以看到，智能座艙控制板上是一顆高通的QCA6696 Wi-Fi主芯片和兩顆Qorvo Wi-Fi FEM，2.4G FEM QM42391和5.8G FEM QM45391，以實(shí)現(xiàn)千兆級(jí)車載熱點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)2Gbps的用戶吞吐速率，支持2.4GHz和5GHz頻段上的雙頻并發(fā)（DBS）和更高階調(diào)制方式，為未來車聯(lián)網(wǎng)打下基礎(chǔ)。

QM45391是一顆雙路的5GHz 11ax FEM，采用三種功率模式，實(shí)現(xiàn)效率和線性功率之間的平衡，兩個(gè)專用耦合器端口可實(shí)現(xiàn)每個(gè)相關(guān)路徑的功率控制。

QM42391是一顆雙路的2.4GHz 11ax FEM，同樣采用三種功率模式，實(shí)現(xiàn)效率和線性功率之間的平衡，兩個(gè)專用耦合器端口可實(shí)現(xiàn)每個(gè)相關(guān)路徑的功率控制。

QM45391和QM42391是2019年量產(chǎn)的Wi-Fi6 FEM，那一年底康希通信首次推出路由器Wi-Fi6 FEM。

當(dāng)時(shí)Qorvo研發(fā)QM45391和QM42391是用在高通手機(jī)平臺(tái)上的，現(xiàn)在轉(zhuǎn)到車載Wi-Fi FEM，但要通過一系列的車規(guī)芯片測(cè)試，研發(fā)和驗(yàn)證的時(shí)間不會(huì)短，對(duì)于芯片創(chuàng)業(yè)公司來說，做車載Wi-Fi FEM這顯然不現(xiàn)實(shí)。

芯片創(chuàng)業(yè)很難，Wi-Fi FEM創(chuàng)業(yè)是難上加難。Wi-Fi FEM三條路，路路通，路路不通，Wi-Fi FEM賽道已無路可走。

審核編輯 黃宇