近期，北京大學(xué)光華管理學(xué)院組織與戰(zhàn)略系的知名教授劉學(xué)，在其著作《終局思維》中深刻剖析了智能汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。他指出，隨著全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)和技術(shù)成本的持續(xù)下降，智能汽車的市場(chǎng)需求將迎來(lái)顯著增長(zhǎng)。這一增長(zhǎng)動(dòng)力主要源自智能硬件技術(shù)的飛速進(jìn)步與汽車使用效率的大幅提升，兩者合力作用下，汽車更新?lián)Q代的速度將明顯加快，預(yù)示著智能汽車在成熟階段的生產(chǎn)規(guī)模將遠(yuǎn)超當(dāng)前傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)量水平。

然而，劉學(xué)教授也提醒我們，智能汽車的功能設(shè)計(jì)對(duì)其需求增速具有重要影響。盡管總體趨勢(shì)向好，但智能汽車需求量的相對(duì)增長(zhǎng)速度，相較于傳統(tǒng)汽車的自然增長(zhǎng)，可能會(huì)略顯溫和，這反映出市場(chǎng)對(duì)智能汽車功能多樣性和實(shí)用性的更高要求。

智能化轉(zhuǎn)型不僅深刻改變了汽車的技術(shù)與功能結(jié)構(gòu)，還重新定義了汽車產(chǎn)業(yè)的邊界與內(nèi)涵。制造與運(yùn)營(yíng)的高度融合，預(yù)示著車企的收入模式與現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)將發(fā)生根本性變革。未來(lái)，智能車企的收入將不再局限于傳統(tǒng)的硬件銷售，而是拓展至軟件服務(wù)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等多個(gè)維度，加之未來(lái)可能出現(xiàn)的新功能帶來(lái)的額外收入，整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模有望至少達(dá)到當(dāng)前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的兩倍之多。

在產(chǎn)業(yè)格局層面，劉學(xué)教授預(yù)測(cè)智能汽車產(chǎn)業(yè)將展現(xiàn)出更為廣闊的包容性，能夠容納的企業(yè)數(shù)量將遠(yuǎn)超智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)，并顯著多于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。他進(jìn)一步分析指出，由于智能汽車硬件技術(shù)的快速發(fā)展、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的雙重效應(yīng)（產(chǎn)品生產(chǎn)端與軟件用戶端）、數(shù)據(jù)的強(qiáng)大聚集力、平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)以及消費(fèi)者對(duì)品牌安全的高度重視，未來(lái)智能汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)高度集中的態(tài)勢(shì)。其中，掌握核心軟硬件技術(shù)的兩大巨頭有望占據(jù)近半壁江山，另有五家左右的企業(yè)集團(tuán)在全球市場(chǎng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪約三成的市場(chǎng)份額，而剩余的兩成市場(chǎng)則將由數(shù)十家全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合型企業(yè)共同瓜分。

值得注意的是，我國(guó)政府對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的支持力度不斷加大，相關(guān)政策法規(guī)逐步完善，為行業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的政策保障。據(jù)ETAS數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2027年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量將實(shí)現(xiàn)翻番，新車銷量中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比也將從當(dāng)前的52%躍升至80%。這一趨勢(shì)不僅預(yù)示著市場(chǎng)的巨大潛力，也為投資者帶來(lái)了豐富的投資機(jī)會(huì)。民生證券等機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入門檻的降低、上路通行試點(diǎn)的擴(kuò)大、“車路云一體化”模式的推廣以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)的日益清晰，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的滲透率將持續(xù)提升，進(jìn)而激發(fā)整體市場(chǎng)的投資熱情。