對于中國的新能源汽車行業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴而言，全球化布局已成為其共同的目標(biāo)愿景，從與中國地緣相近的東南亞到遠(yuǎn)隔重洋的歐洲大陸，中國車企正積極尋求全球市場的穩(wěn)固立足點。

近期，《南華早報》指出，鑒于中國與東南亞之間緊密的經(jīng)濟(jì)紐帶及西方市場關(guān)稅壁壘的加劇，東南亞地區(qū)因其即將實現(xiàn)的快速電氣化轉(zhuǎn)型，正成為中國新能源車企的新寵。據(jù)預(yù)測，到2050年，東南亞超過半數(shù)的能源消耗將源自電力，這將極大促進(jìn)電動汽車市場的繁榮，預(yù)計到2035年，該區(qū)域電動汽車銷量將達(dá)到約850萬輛的顯著規(guī)模。這一趨勢為中國電動汽車品牌帶來了前所未有的市場機(jī)遇，其市場占有率已從2022年的38%飆升至上年的70%以上，這背后是中國企業(yè)對電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈及上游供應(yīng)鏈的深度布局與投資。

特別是在動力電池領(lǐng)域，中國企業(yè)的足跡遍布東南亞。寧德時代攜手印尼國企，共同投資60億美元打造動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，實現(xiàn)從采礦到電池回收的全鏈條覆蓋。中偉新材料、浙江華友鈷業(yè)、寧波力勤等企業(yè)也紛紛在印尼投資，聚焦于鎳等關(guān)鍵電池原材料的生產(chǎn)。而在馬來西亞與泰國，國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)則在電池制造領(lǐng)域加大投入，不僅推動了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長，還創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會。

與此同時，中國車企及供應(yīng)鏈企業(yè)并未止步于東南亞，它們還將目光投向了歐洲市場。為規(guī)避歐盟關(guān)稅，多家中國車企如比亞迪、吉利、上汽、蔚來等，正在歐洲建立生產(chǎn)基地，以實現(xiàn)本地化生產(chǎn)與銷售。動力電池企業(yè)同樣不甘落后，寧德時代在德國與匈牙利均設(shè)有生產(chǎn)設(shè)施，并計劃進(jìn)一步擴(kuò)張；而蜂巢能源、遠(yuǎn)景動力、國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)也紛紛在歐洲布局，構(gòu)建起完善的動力電池供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

分析指出，中國企業(yè)在南歐與東歐的投資熱潮，得益于這些地區(qū)相對低廉的能源成本與勞動力成本，加之當(dāng)?shù)卣畬τ陔妱悠嚠a(chǎn)業(yè)的扶持態(tài)度，使得這些區(qū)域成為中國企業(yè)實現(xiàn)歐洲市場突破的重要跳板。通過與歐洲企業(yè)的深度合作，中國制造商正逐步構(gòu)建起一條跨越國界的電動汽車供應(yīng)鏈體系，成為歐洲綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的關(guān)鍵力量。