科技巨頭是推動無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展核心力量，在國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，谷歌是最先探索無人駕駛汽車，國內(nèi)，百度基于在人工智能技術(shù)的攻克，也率先推進國內(nèi)無人駕駛汽車發(fā)展，包括英偉達、英特爾等半導(dǎo)體企業(yè)也加入無人駕駛汽車爭奪戰(zhàn)中，大家都希望在未來無人駕駛時代能掌握話語權(quán)乃至主導(dǎo)權(quán)。

蘋果研發(fā)無人駕駛汽車 聚焦人工智能

另外，蘋果公司要開發(fā)汽車也是公開的秘密，早前蘋果公司掌舵人庫克在接受彭博社采訪時稱，蘋果正在開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，認(rèn)為這是人工智能應(yīng)用最大的方向，并表示，這也是蘋果最難的人工智能項目。

與此同時，蘋果獲得了美國加州車輛管理局（DMV）自動駕駛測試牌照，將與谷歌、特斯拉、百度等公司同臺競技。盡管蘋果在發(fā)展無人駕駛汽車相對谷歌等公司較晚，無人駕駛汽車技術(shù)也落后于谷歌、百度和Uber（優(yōu)步）等競爭對手，但在發(fā)展自動駕駛之前，蘋果在汽車領(lǐng)域一直有布局。

早在2013年，蘋果公司宣布 iOS in the Car計劃，于2014年正式發(fā)布更名為CarPlay車載系統(tǒng)，也是向科技領(lǐng)域的其他企業(yè)釋放了一個很強烈的信號，即蘋果爭奪智能汽車，到如今，包括法拉利、保時捷、奔馳和奧迪等眾多車型兼容CarPlay車載系統(tǒng)。

早在去年，蘋果公司以10億美元投資滴滴出行，也是借此布局未來智能出行， 作為共享汽車領(lǐng)軍企業(yè)的滴滴出行，也在大力發(fā)展無人駕駛汽車，在該領(lǐng)域投入重金，且在硅谷成立實驗室，網(wǎng)羅全球頂尖人才，希望在未來的智能出行的時代中占主動權(quán)。

盡管無人駕駛汽車還有很長的時間才能上路，包括法律法規(guī)等，但道路實測是任何廠商發(fā)展無人駕駛汽車首要過程，蘋果公司也不例外，能拿到DMV的測試許可，是蘋果發(fā)展自動駕駛先決條件。

如今，蘋果發(fā)展無人駕駛汽車再進一步，來自路透社的消息稱，蘋果兩名正在研究自動駕駛技術(shù)科學(xué)家在網(wǎng)上分享了一篇描述自駕車如何使用更少的傳感器來發(fā)現(xiàn)騎車人和行人的研究論文，盡管技術(shù)論文只限于計算機模擬，并沒有進行路測，但相信在不久的將來，就能看到蘋果公司在無人駕駛汽車方面的成果。

智能出行無人駕駛和叫車軟件相結(jié)合成未來發(fā)展方向

在傳感物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)建人楊劍勇看來，對于蘋果發(fā)展汽車，興許無人駕駛、新能源電動汽車和打車應(yīng)用軟件三者結(jié)合可能性較大，例如，谷歌在無人駕駛汽車基礎(chǔ)上，并推出叫車服務(wù)，雖然目前只向亞利桑那州居民開放，但這表明自動駕駛汽車和叫車軟件結(jié)合，有望改變?nèi)藗兂鲂械姆绞健?/p>

換一句話說，假設(shè)蘋果造車，果粉不再是核心消費者，取而代之的是向Uber等叫車軟件平臺所組建的共享汽車平臺以按需模式轉(zhuǎn)變，在三五年后，人們還需要購買私家車嗎？也許共享平臺＋汽車的融合，有望推動人們擁有車輛的形式將逐漸向按需的模式轉(zhuǎn)變。

無處不在的共享汽車，人們完全可以放棄購買私家車，繼而利用共享汽車釋放車輛使用率，真正做到低碳出行，尤其在國家發(fā)展新能源電動汽車的紅利下，勢必掀起升級到按需供求的“智能出行”浪潮。

以及在智能汽車不斷發(fā)展，無人駕駛汽車、電動汽車和共享平臺三者結(jié)合也將成為發(fā)展趨勢，不僅谷歌和百度，分享經(jīng)濟巨頭的Uber和滴滴都在積極推動無人駕駛汽車落地，Uber早前在談及到未來戰(zhàn)略之時，就提到在未來將采購幾十萬輛的無人駕駛汽車組建車隊，滴滴出行也在大力發(fā)展無人駕駛汽車。

無人駕駛市場巨大，來自市場統(tǒng)計，到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達到420億美元；2030年，將有1.2億輛不同程度的無人駕駛汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。

最后

無人駕駛汽車也是谷歌、特斯拉、Uber和百度等科技企業(yè)核心戰(zhàn)略之一，但通往無人駕駛之路任重道遠。但在眾多科技企業(yè)的推動，科技發(fā)展速度超乎了想象，智能汽車、無人駕駛也不遙遠，也許在未來五至十年的時間里，無人駕駛汽車將會從根本上改變整個出行市場的局面。