2018年，如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式，將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式，直接對(duì)治新能源汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、充電功率不同的“充電焦慮”，將是地方政府和充電樁企業(yè)的新選擇。

各地充電樁建設(shè)正在“大干快上”，但一些建設(shè)中的布局不合理、模式不符合市場(chǎng)要求等隱患也逐步顯露出來(lái)。

特來(lái)電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔在不久前提出，未來(lái)70%的充電樁將面臨淘汰。其中一個(gè)理由是，未來(lái)的汽車充電面臨技術(shù)的升級(jí)、產(chǎn)品的改造，單樁產(chǎn)品必須拆掉、召回、改造，難度不亞于“拆樓重建”。

2017年12月，深圳正式開(kāi)始實(shí)施《電動(dòng)汽車柔性充電堆技術(shù)要求》。這是我國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車柔性充電堆技術(shù)地方標(biāo)準(zhǔn)。

并不僅僅在深圳，2018年1月7日，成都001號(hào)智能柔性充電弓亮相，這套智動(dòng)柔性充電弓單車最大充電功率充電弓方式可達(dá)450kW，8分鐘就能將公交車的電池充滿。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東說(shuō)，原來(lái)的充電設(shè)備是一個(gè)車位建一個(gè)樁，叫做分散充電。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，市場(chǎng)會(huì)尋找更集約的解決方案，集中式的、大功率充電、功率分配等，很多充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商都在逐漸往這個(gè)方向布局。

2018年，如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式，將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式，直接對(duì)治新能源汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、充電功率不同的“充電焦慮”，將是地方政府和充電樁企業(yè)的新選擇。

按需分配的深圳樣本

2017年12月，深圳正式開(kāi)始實(shí)施《電動(dòng)汽車柔性充電堆技術(shù)要求》。

按照該技術(shù)要求的定義，柔性充電堆是指將電動(dòng)汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起，通過(guò)功率分配單元，按電動(dòng)汽車實(shí)際需要充電功率對(duì)充電模塊進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配，并可集成站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)充電設(shè)備、配電設(shè)備及輔助設(shè)備進(jìn)行集中控制，可為多輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電的系統(tǒng)。

深圳上市公司奧特迅的總工程師李志剛，是該技術(shù)要求的主要起草者。

他在接受專訪時(shí)指出，柔性充電堆在技術(shù)上并非有很高的“天花板”，更多的是一種理念。

奧特迅的技術(shù)核心是“充電堆”。簡(jiǎn)單理解，充電堆可以根據(jù)不同的車輛需求，分配所需的充電功率。同樣一臺(tái)設(shè)備，既能滿足40KW的電池充電，又能滿足100KW的電池充電，從而保證每輛車都能以最大功率充電。

在深圳奧特迅電力大廈的地下停車場(chǎng)，記者見(jiàn)到了充電堆的真身。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電堆大約需占20個(gè)停車位的面積，一個(gè)車位放置配電設(shè)備，一個(gè)車位放置充電堆本體，剩下的則是充電終端，800KW的矩陣式柔性充電堆，按照大約40KW以上的平均充電功率，可同時(shí)為16輛不同功率的電動(dòng)汽車提供匹配其功率的充電需求。

接近中午時(shí)分，陸續(xù)有電動(dòng)汽車駛?cè)氤潆姟＠钪緞傁蛴浾呓榻B，每一輛車需要多大的功率，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)分配。

他進(jìn)一步解釋，在現(xiàn)階段，不同的車型有不同的功率，充電堆相當(dāng)于把所有的功率放在一個(gè)池子里，需要多少就取多少，這能夠大幅提升設(shè)備的利用率。而固定功率充電樁的問(wèn)題在于，要么高投資低利用率，造成浪費(fèi)，要么就會(huì)導(dǎo)致滿足不了一部分車型的需求。

“假如一輛電動(dòng)車需要120KW的功率，我們就可以給到120KW。否則，它可能需要去尋找符合特定參數(shù)的充電站，或者忍受充電時(shí)間變長(zhǎng)。”

目前，奧特迅的充電堆單個(gè)充電槍的最大功率可以達(dá)到187.5KW，基本上可以滿足市面上乘用車型的充電需求。

李志剛說(shuō)，“未來(lái)隨著充電功率的增加，充電堆的本體不用動(dòng)，僅僅只需要更換終端，整體的改動(dòng)較小?！?/p>

2016年12月，奧特迅的首個(gè)充電堆建成并投入使用，到現(xiàn)在，已經(jīng)建成的充電堆達(dá)到70多個(gè)。其中，運(yùn)行得最好的是位于深圳寶安沙井片區(qū)的一個(gè)充電堆，月充電量達(dá)到17萬(wàn)度，折算下來(lái)，大約可以為900輛車提供服務(wù)。

李志剛介紹，目前采取的是類似加油站的運(yùn)營(yíng)、管理模式，一個(gè)站配備了4個(gè)服務(wù)人員。

但說(shuō)到推廣問(wèn)題，奧特迅副總經(jīng)理袁剛告訴記者，目前政策層面鼓勵(lì)充電樁的配建，大多是以充電樁的個(gè)數(shù)來(lái)設(shè)定指標(biāo)，實(shí)際應(yīng)該考核的是服務(wù)能力。

“如果把能夠服務(wù)多少輛車折算為充電樁的個(gè)數(shù)，對(duì)我們新技術(shù)的推廣將是一個(gè)巨大的推動(dòng)?！痹瑒偙硎?。

大功率充電的前景

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的年度數(shù)據(jù)，2017年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。

至此，全國(guó)新能源汽車保有量大約達(dá)到153萬(wàn)輛。在新能源汽車蓬勃發(fā)展的同時(shí)，充電問(wèn)題仍然是潛在購(gòu)車者的一大顧慮。中信證券的一份研報(bào)指出，作為電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上最重要的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障，充電樁建設(shè)目前已嚴(yán)重滯后。

官方規(guī)劃提出，到2020年，新能源車樁比例應(yīng)接近1：1，而根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的一項(xiàng)最新數(shù)據(jù)，目前的這一比例為3.8：1。

為此，各地都發(fā)布了充電樁建設(shè)的計(jì)劃。最新發(fā)布政策的是南京，2018年1月16日，南京市政府公布了《南京市“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》，明確在2017-2020年期間，全市規(guī)劃新增建設(shè)充電站1753座，充電樁20196個(gè)。

此外，根據(jù)部分城市此前發(fā)布的規(guī)劃，到2020年，廣東力爭(zhēng)建成集中式充電站約1490座，分散式充電樁約35萬(wàn)個(gè);浙江提出新建集中式充電站800座以上，分散式充電樁21萬(wàn)個(gè)以上;上海提出充電設(shè)施規(guī)模需達(dá)到21.1萬(wàn)個(gè)，有充電功能的公交停保場(chǎng)需68座。

在充電樁、充電站的建設(shè)熱潮中，如何合理的規(guī)劃和布局，考驗(yàn)著各地的智慧。

2017年的“電動(dòng)汽車百人會(huì)”上，大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼指出，盡管中國(guó)發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)密布著電動(dòng)汽車充電樁，但這些充電樁最大功率只有40KW左右，續(xù)航里程300公里的電動(dòng)車需要90分鐘才能充滿電。

因此，大功率充電或?qū)⑹?018年新能源汽車充電的又一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，有研究表明，當(dāng)續(xù)駛里程達(dá)到500公里，充電時(shí)間控制在15分鐘以內(nèi)，大多數(shù)人就可以完全接受電動(dòng)汽車了。這正是大功率充電的研究方向。

李志剛表示，對(duì)于大功率充電，國(guó)外的研究已經(jīng)有了很大的進(jìn)展，比如他們采用特殊的冷卻技術(shù)，能通過(guò)的電流達(dá)到400A，但電纜的重量比原來(lái)還輕。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)也正在制訂大功率充電方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但即使是大功率充電樁時(shí)代來(lái)臨，還是可能會(huì)有一些小功率充電車的存在，充電網(wǎng)絡(luò)也一定是多種功率混合布局，以滿足不同車型和場(chǎng)景的需求。

劉永東告訴記者，大功率充電和現(xiàn)有的充電設(shè)施將是一個(gè)長(zhǎng)期并行的關(guān)系，并非替代。車的需求因人而異、因城市而異。在標(biāo)準(zhǔn)制訂方面，也會(huì)考慮與現(xiàn)有充電設(shè)施的兼容。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)曾就大功率充電進(jìn)行研討，有專家指出，當(dāng)電壓提升到1000V之后，如果仍然給電壓平臺(tái)為350V的車來(lái)充，現(xiàn)有的技術(shù)方案功率利用率不到原來(lái)的1/3。因此，建議充電樁的生產(chǎn)企業(yè)要提前布局柔性智能充電技術(shù)的研發(fā)，在充電模式的拓補(bǔ)上考慮寬范圍功率的兼容性和保持全范圍的高效性。

李志剛表示，未來(lái)充電時(shí)間有希望縮減到10分鐘以內(nèi)，接近加油時(shí)間。充電站變得像加油站一樣，或會(huì)成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。